Im Markt für LKW-Montagesysteme gab es in den letzten Monaten einige bedeutende Entwicklungen. So wird beispielsweise das Expansionsprogramm des italienischen Herstellers CTE teilweise durch die Integration in die Socage-Gruppe beeinflusst, die nach der Übernahme des italienischen Herstellers durch Socage im August 2025 erfolgte. Das Unternehmen gibt an, dass die Integration bereits erste Erfolge zeigt, da die Design- und Technikteams Komponenten und technisches Know-how austauschen.

Bei LKW-Arbeitsbühnen umfasst das erste Ergebnis die Erweiterung des Angebots um die Automatic-Serie mit 3,5-Tonnen-LKW-Arbeitsbühnen. CTE hat außerdem sein Angebot an Hubarbeitsbühnen um die TRCS-Spinnenbaureihe erweitert.

Nach der Übernahme durch Socage präsentierte CTE im Juni auf der APEX ein neues Farbschema. Das traditionelle RAL-5017-Blau des italienischen Unternehmens wurde durch eine Kombination aus Schwarz und Grau-Aluminium ersetzt. (Bild: CTE).

Die LKW-Aufbaugeräte B27 und MP24 mit 27 m bzw. 24 m Arbeitshöhe profitieren als Nächstes von der gemeinsamen Expertise der Gruppe. Beide erhalten ein neues Design und verbesserte Technologie. Laut CTE wird die Weiterentwicklung des MP24 so umfangreich sein, dass er eine neue Identität und einen neuen Namen erhält.

Zu den neuesten fahrzeugmontierten Produkten von CTE gehört der 15 VTJ, der auf einem Iveco Daily Van montiert und auf den Vertikal Days vorgestellt wurde. Der geschlossene Transporter bietet eine praktische Lösung für Wartungsteams, die Werkzeuge und Materialien sicher transportieren müssen, während sie in städtischen Gebieten arbeiten.

Der Service ist ein weiterer wichtiger Bestandteil der Entwicklungsstrategie des Unternehmens. CTE erklärt, dass Kunden zunehmend Unterstützung während der gesamten Lebensdauer einer Maschine erwarten.

„Eine LKW-Montagevorrichtung ist ein Arbeitsgerät, und jede Stunde Ausfallzeit verursacht Kosten“, so das Unternehmen.

In diesem Zusammenhang bietet der Plattformdienst von CTE Eigentümern und Vermietungsunternehmen Ersatzteile, qualifizierte technische Unterstützung und Fernsupport, einschließlich VRA (Augmented Reality Video Call).

Durch Telematik und Diagnose wird Konnektivität zunehmend in die Maschinen selbst integriert. Zudem werden fortschrittliche Steuerungssysteme entwickelt, um eine intuitivere Bedienung und erhöhte Sicherheit zu gewährleisten, ergänzt das Unternehmen.

„Wir sehen weiterhin eine starke Nachfrage nach kompakten 3,5-Tonnen-Maschinen, die mit einem normalen Führerschein gefahren werden können, sowie ein wachsendes Interesse an auf Transportern montierten Arbeitsbühnen für den Einsatz in städtischen Gebieten und bei Wartungsarbeiten.“

Annäherung an eingeschränkten Zugang

Die neueste LKW-Arbeitsbühne von Socage ist die Forste 20A Speed, die auf der APEX 2026 in Maastricht vorgestellt wurde. Sie hat eine maximale Reichweite von 12 m und eine Gesamtlänge von 6,4 m und kombiniert eine kompakte Fahrzeuggröße mit einem Arbeitsbereich, der sich für städtische Umgebungen und schwer zugängliche Orte eignet.

Die neueste Produkteinführung von Socage ist die Forste 20A Speed. (Bild: Socage).

Der 20A Speed basiert auf einem Stellantis-Chassis und ist für Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper und Opel Movano erhältlich. Laut Socage bietet diese Auswahl den Kunden zudem Zugang zu einem umfassenden europäischen Servicenetz, um die Ersatzteilverfügbarkeit zu verbessern und die Reparaturzeiten zu verkürzen.

Socage beschreibt das Modell als Ausgangspunkt für eine neue Generation von Plattformen. Die Entwicklungsstrategie umfasst die Optimierung von Komponenten, verbesserte Effizienz, vereinfachte tägliche Bedienung und reduzierte Ausfallzeiten.

„Kunden suchen zunehmend nach Maschinen, die Leistung und Kompaktheit mit Benutzerfreundlichkeit, Zuverlässigkeit und schnellem, effektivem Kundendienst verbinden“, sagt Socage. „Diese Anforderungen sind besonders wichtig im urbanen Raum, wo die Geräte an beengten und schwer zugänglichen Orten eingesetzt werden müssen.“

Technologie wird auch eingesetzt, um den Betrieb sicherer und einfacher zu gestalten. Intelligente Systeme helfen den Bedienern, Maschinen intuitiver zu steuern und komplexere Vorgänge zu automatisieren.

Querentwicklungen

Zu den neuesten LKW-Montageentwicklungen von Multitel gehören die Modelle MJE710, MZ300 und MXE130, die verschiedene Anwendungsbereiche und Fahrzeugklassen abdecken.

Der 2025 eingeführte und auf der Bauma vorgestellte MJE710 repräsentiert das obere Ende der Baureihe mit einer maximalen Arbeitshöhe von 70,6 m und einer Reichweite von bis zu 37 m. Er ist auf einem 32-Tonnen-Fahrgestell montiert und hat eine Gesamtlänge von ca. 12 m. Sein automatisches, variables Stabilisierungssystem ermöglicht die Anpassung des Arbeitsbereichs an den verfügbaren Platz.

Die auf den Vertikal Days vorgestellte MZ300 bietet eine Arbeitshöhe von 29,8 m. Ihre maximale horizontale Reichweite beträgt 15,8 m bei einer Korblast von 80 kg und 11,8 m bei maximaler Korblast von 280 kg. Automatische Stabilisierung, Home-Funktion und Funkfernbedienung gehören zur Standardausstattung.

Multitels MZ300 im Stadtzentrum. (Bild: Multitel).

Der MXE130 ist auf einem Isuzu N60 4x4 montiert und bietet eine Arbeitshöhe von 13,5 m und eine Reichweite von 6,4 m bei voller Korbkapazität von 250 kg, zusammen mit einer 380°-Drehung des Drehkranzes und einer Korbdrehung von ±50°.

Roberto Marangoni, globaler Marketing- und internationaler Vertriebsdirektor der Multitel Group, sagt, die drei Produkte verdeutlichten die Entwicklungsrichtung des Unternehmens.

„Wir arbeiten weiterhin daran, innerhalb immer effizienterer Dimensionen und Gewichtsklassen eine höhere Leistung zu erzielen.“

Die Arbeitshöhe bleibt wichtig, aber laut Marangoni rückt bei der Entwicklung zunehmend die vollständige Nutzbarkeit der Maschine in den Vordergrund, einschließlich Reichweite, Korbkapazität bei maximaler Reichweite, Kompaktheit, Stabilisierungsfläche, Positionierung und Transporteffizienz.

„Die Kunden fragen zunehmend nach Maschinen, die mehr leisten und dabei weniger Platz beanspruchen.“

Dies zeigt sich besonders deutlich im Vermietungsbereich, wo eine Maschine zunehmend ein breites Anwendungsspektrum abdecken muss. Multitel entwickelt außerdem neue Modelle im Segment bis 3,5 Tonnen und überträgt im oberen Preissegment die für den MJE710 entwickelte Technologie auf andere Modelle, darunter das neue Auslegerkonzept und die Hydraulikarchitektur.

Elektronik und Konnektivität sind ein weiterer Entwicklungsbereich. Multitels EVE – Evolved Electronics und Multitel Telemetry sind firmeneigene Systeme, die speziell für die Maschinen des Unternehmens entwickelt wurden.

„Insgesamt glaube ich, dass sich die Branche in Richtung LKW-montierter Plattformen bewegt, die kompakter, intelligenter und benutzerfreundlicher sind und gleichzeitig ein immer höheres Leistungsniveau bieten.“

Ein standardisierter Ansatz

Die neueste Generation von Versalift ist die V-Reihe, eine standardisierte Familie von sieben Modellen in der 3,5-Tonnen-Klasse, die Arbeitshöhen von 17 m bis 27 m abdeckt.

Die Modelle V-170, V-200, VA-200-F, V-230, V-270, V-250-F und VA-240 verwenden das gleiche XPC-Steuerungssystem, die gleiche Hydraulikarchitektur und die gleiche elektrische Architektur.

Der V-200 bildet mit über 100 gebauten und ausgelieferten Einheiten die etablierte Basis der Baureihe. Die Produktion des V-170 startete 2025, während der Gelenk-LKW VA-200-F im Juni auf der APEX vorgestellt wurde. Der nächste Meilenstein ist der V-270, der mit 27 Metern das höchste Modell der Baureihe sein wird.

Anstatt die Modelle als eine Reihe einzelner Maschinen zu entwickeln, hat Versalift eine gemeinsame technische Plattform geschaffen. „Das XPC-System, die Steuerung, das Ansprechverhalten der Hydraulik und die gesamte Betriebsphilosophie sind standardisiert. Ein Bediener, der mit einer Maschine der V-Reihe vertraut ist, kann dieses Wissen daher mit minimalem Einarbeitungsaufwand auf ein anderes Modell übertragen.“

„Für Flottenbesitzer bietet diese Standardisierung praktische Vorteile. Techniker können an der gesamten Produktpalette arbeiten, ohne sich in völlig unterschiedliche Systeme einarbeiten zu müssen, und die Verwendung gemeinsamer Komponenten vereinfacht die Ersatzteilverwaltung und Wartung.“

Die Konnektivität ist standardmäßig über RTC – Real Time Connect – gewährleistet, wodurch Flottenmanager und Serviceteams aus der Ferne Zugriff auf Maschineninformationen, Betriebsstunden, GPS-Daten, Wartungswarnungen und Fehlerinformationen erhalten.

Versalift gibt an, dass Kunden neben Arbeitshöhe und Reichweite zunehmend auch Verfügbarkeit, Bedienfreundlichkeit, Wartung, Schulung und die Gesamtbetriebskosten berücksichtigen.

„Für uns geht es bei der Zukunft von LKW-Arbeitsbühnen darum, Leistung mit Einfachheit, Konnektivität und flottenweiter Standardisierung zu verbinden“, fügt das Unternehmen hinzu.

Kombination der Leistung

Die neueste große europäische Neuheit von Palfinger ist die neue TEC-Baureihe, bestehend aus den Modellen PT 19 TJ, PT 22 TJ, PT 25 TJ und PT 28 T. Die Baureihe wurde offiziell auf der Bauma 2025 vorgestellt, deckt Arbeitshöhen von 19 m bis 28 m ab und befindet sich seitdem in Serienproduktion und Kundenauslieferung. Die ersten öffentlich angekündigten Kundengeräte des Typs PT 25 TJ wurden im Juni 2026 ausgeliefert.

Die Entwicklung konzentrierte sich auf Leistung, Benutzerfreundlichkeit und Lebenszykluseffizienz. Die Baureihe vereint hohe Reichweite und Korbkapazität mit kompakten Fahrzeugkonfigurationen, präziser Steuerung, automatischen Einrichtungsfunktionen und gewichtsoptimierten Konstruktionen. Modularität und verbesserte Wartungsfreundlichkeit reduzieren den Wartungsaufwand und erhöhen die Maschinenverfügbarkeit.

Die ersten PT 25 TJ-Einheiten wurden im Juni an Kunden ausgeliefert. (Bild: Palfinger).

Der optionale Betrieb der elektrischen Plattform ermöglicht das Arbeiten bei abgeschaltetem LKW-Motor, während Palfinger Connected Konnektivität und Ferndiagnose für Flottenmanagement, Serviceplanung und Betriebszeit bietet.

Das Unternehmen erklärt, dass Hubarbeitsbühnen einen wichtigen Bestandteil seiner langfristigen Wachstumspläne im Rahmen der Strategie 2030 darstellen, wobei die Entwicklung auf die Modernisierung des Portfolios, eine stärkere Modularität und Standardisierung, die Digitalisierung, die Elektrifizierung und die weitere Optimierung von Gewicht, Nutzlast und Chassisintegration abzielt.

„Unsere generelle Ausrichtung ist klar: Wir wollen leistungsstarke, zunehmend modulare und global wettbewerbsfähige Lösungen anbieten und gleichzeitig unsere Produkte weiterhin an die spezifischen Anforderungen einzelner Regionen und Anwendungen anpassen.“

Palfinger hebt die Maschinenverfügbarkeit als entscheidend hervor, insbesondere für Vermietungsunternehmen, neben präziser und intuitiver Bedienung, Stabilität, seitlicher Reichweite, Korbkapazität, einfacher Einrichtung, Nutzlast des Fahrzeugs und Wartungsfreundlichkeit.

Die Gewichtsoptimierung bleibt ein zentrales Thema, insbesondere in der europäischen 3,5-Tonnen-Klasse, wo Sicherheitsausrüstung, Batterien, Werkzeuge und andere Ausrüstungsgegenstände um die begrenzte Nutzlast konkurrieren. Die Elektrifizierung wird zudem zunehmend anwendungsorientierter, wobei elektrische Plattformen, elektrische Fahrgestelle und konventionelle Antriebe je nach Einsatzzyklus unterschiedliche Rollen einnehmen.

Gemeinsame Technologieplattformen

Die neueste LKW-montierte Entwicklung von Tadano ist die Scorpion 18, neben der Snake 24, Scorpion 16 und Scorpion 23.

Alle vier Modelle basieren auf einer Technologieplattform, die auf Sicherheit, Benutzerfreundlichkeit und präzise Bedienung ausgelegt ist. Elektrohydraulische Steuerungen gewährleisten einen reibungslosen und präzisen Betrieb, während die hydraulische Stabilisierung zur Serienausstattung gehört und die automatische Stabilisierung optional erhältlich ist.

Tadanos Sanke 24 auf einem Aveco-Chassis. (Bild: Tadano).

Antikollisions-, Referenzfahrt- und Speicherfunktionen gehören zur Standardausstattung, während die Fernkonnektivität Maschinenmanagement und Diagnose unterstützt. Die Tragfähigkeit der Plattform variiert je nach Modell zwischen 250 kg und 300 kg.

Rocco Stipo, F&E-Manager der Tadano Oil & Steel Series, erklärt, dass sich die Entwicklung auf drei Hauptbereiche konzentriert: Verbesserung der Leistung durch Optimierung der Maschinenbewegungen und Betriebsgeschwindigkeiten; Entwicklung fortschrittlicherer Mensch-Maschine-Schnittstellen, die intuitive Bedienung mit Echtzeit-Maschineninformationen kombinieren; und Erhöhung der Standardisierung innerhalb der Produktpalette.

„Vermietungsunternehmen legen typischerweise Wert auf Benutzerfreundlichkeit, schnelle und unkomplizierte Wartung, niedrige Gesamtbetriebskosten sowie Fernverwaltungs- und Diagnosetools, die es ihnen ermöglichen, den Maschinenzustand zu überwachen, Ausfallzeiten zu minimieren und den Bedarf an Vor-Ort-Einsätzen zu reduzieren.“

Laut Stipo legen Endnutzer tendenziell mehr Wert auf Leistung, erweiterte Funktionalität und die Möglichkeit, Maschinen für spezifische Anwendungen zu konfigurieren oder anzupassen.

Auch die Regulierung beeinflusst die Entwicklung, darunter die neue Maschinenverordnung und die entsprechenden Branchenstandards sowie Emissionsvorschriften und Lkw-Sicherheitssysteme.

Die Strukturentwicklung dient auch dazu, die gesteigerte Leistungsfähigkeit mit dem Fahrzeuggewicht in Einklang zu bringen. Hochfeste Werkstoffe, dünnere Querschnitte und optimierte Geometrien können das Strukturgewicht reduzieren, das höhere Gewicht des Lkw-Chassis ausgleichen und größere Arbeitshöhen ermöglichen.

Stipo identifiziert einen klaren Trend im 3,5-Tonnen-Sektor: „Ein klarer Trend ist die Entwicklung hin zu größeren Arbeitshöhen auf Plattformen, die auf 3,5-Tonnen-Lkw montiert sind, wobei die durchschnittlichen Arbeitshöhen zunehmend über die traditionellen 20 Meter hinausgehen.“

Hauptziele

Klubb hat im Jahr 2026 drei Produkte auf den Markt gebracht, die für Transporter, Pick-ups und Fahrgestellmontage geeignet sind.

Die Anfang des Jahres eingeführte KL17P bietet eine Arbeitshöhe von 17,3 m auf einem 3,5-Tonnen-Transporter und kann mit einem Standardführerschein der Klasse B gefahren werden. Sie bietet Platz für bis zu drei Personen in der Kabine sowie für Ausrüstung im Heck. Ein Bildschirm im Arbeitskorb unterstützt den Bediener bei der Steuerung der Plattform.

Im Juli folgte der KA14. Die 14,3 m lange Gelenkplattform ist auf einem 3,5 Tonnen schweren Pick-up montiert und kann auch mit einem Führerschein der Klasse B gefahren werden. Ihre Geländegängigkeit ist insbesondere für Arbeiten im ländlichen Raum ausgelegt.

KLUBB PT 280_1: Klubb wird die PT280 Ende 2026 auf den Markt bringen. (Bild: Klubb).

Im oberen Preissegment plant Klubb die Markteinführung des PT280 Ende 2026. Er kombiniert eine Arbeitshöhe von 28 m mit einem 3,5 Tonnen schweren Fahrgestell und richtet sich insbesondere an Vermietungsunternehmen, die eine größere Arbeitshöhe anbieten und gleichzeitig die Betriebserlaubnis der Kategorie B behalten möchten.

Die Weiterentwicklung wird das Angebot um die Modelle KL15P (mit Ausleger) und KL13 (mit festem Ausleger) erweitern. Geplant ist außerdem eine 25-Meter-Version, abgeleitet vom PT280, mit Teleskopausleger und Jib.

Laut Klubb konzentrieren sich die Kundenanforderungen zunehmend auf Sicherheit, intuitive Bedienelemente und kürzere Schulungszeiten für die Fahrer sowie auf die effiziente Nutzung von Arbeitskräften und Fahrzeugraum. Produktivität und Gesamtbetriebskosten beeinflussen ebenfalls die Konstruktion, während die Nachfrage nach Elektro- und Hybridlösungen durch Anforderungen an einen geräuscharmen, motorabgeschalteten und emissionsärmeren Betrieb getrieben wird.

Das Unternehmen plant, sich verstärkt auf Telewartung und Datenmanagement zu konzentrieren. Ferndiagnose soll Ausfallzeiten durch Echtzeit-Fehlerbehebung reduzieren, während Maschinendaten die Flotteneffizienz und -wartung unterstützen. Die Plattformen sind bereits mit Elektrofahrzeugen und -Lkw kompatibel.

Eine indische Reise Der vergleichsweise junge Markt für LKW-Arbeitsbühnen in Indien entwickelt eine eigene Produktionsbasis, wobei Gemini Power Hydraulics sein lokal entwickeltes LEVO-Sortiment erweitert. Die neueste Produkteinführung ist der Levo 24, eine 24 m lange LKW-Arbeitsbühne und das dritte Modell, das von Gemini selbst entwickelt und hergestellt wurde, nach dem LEVO 11 und dem LEVO 14. Ein Hauptmerkmal ist die klappbare Teleskopkonstruktion. Aahan Sethi, Direktor von Gemini Power Hydraulics, erklärt, das Konzept sei als Reaktion auf die Debatte in Indien über Knick- und Teleskopmaschinen entwickelt worden. Es kombiniere die Kompaktheit und Arbeitsflexibilität einer Knickplattform mit der Reichweite einer Teleskopmaschine. Ausleger und Korbdrehung ermöglichen zusätzliche Positionierungsflexibilität um Bauwerke und Hindernisse herum. Wie die Levo11 und Levo 14 verwendet auch die Levo 24 Strenx-Hochleistungsstahl, wobei Gemini außerdem Mitglied des My Inner Strenx-Programms von SSAB ist. Die nächste Phase des Unternehmens konzentriert sich primär auf Fahrzeuge der unteren und mittleren Preisklasse zwischen 11 und 20 Metern Länge, darunter speziell für Pick-ups und 3,5-Tonnen-Fahrgestelle entwickelte Produkte. Dies unterstreicht Geminis Ambitionen, über den heimischen Markt hinaus zu expandieren. Das Unternehmen möchte seine Fahrzeuge auf bereits international etablierten Fahrzeugklassen aufbauen, anstatt eigens für Indien entwickelte Produkte nachträglich anzupassen. Geminis neueste und höchste Markteinführung, die Levo 14. (Bild: Gemini).