Interview: Olivier Colleau über Kiloutous „Stabilisierungsphase“ und darüber hinaus

Olivier Colleau, geschäftsführender Vorsitzender, Kiloutou.

Kiloutou, Europas drittgrößtes Autovermietungsunternehmen, besteht seit über 40 Jahren und hat einige der dynamischsten Jahre der Branche hinter sich. Heute beschäftigt das Unternehmen 7.000 Mitarbeiter und betreut rund 300.000 Kunden in über 660 Filialen.

Um herauszufinden, wie sich das Unternehmen auf dem europäischen Mietmarkt positioniert, sprach IRN mit Olivier Colleau. Hier ist seine Antwort.

IRN : Wie würden Sie den aktuellen Zustand des französischen Marktes beschreiben?

OC: Es wäre gelogen, zu behaupten, der französische Markt boome. Denn die Bauwirtschaft ist in allen Teilsegmenten offensichtlich nicht in bester Verfassung.

Der Neubau läuft offensichtlich nicht gut, Renovierungen und Tiefbauarbeiten stagnieren. Wir wissen, dass wir uns in einem zyklischen Markt befinden, also mit Höhen und Tiefen, aber jetzt klingt es so, als befänden wir uns in einer Abschwungphase.

Der Mietmarkt entwickelt sich in diesem Zusammenhang relativ gut. Das heißt, wenn ich mir die ersten Monate dieses Jahres anschaue, liegen wir im Vergleich zum letzten Jahr auf einem flachen Niveau.

Es ist wahrscheinlich, dass sich der Mietmarkt volumenmäßig besser entwickelt als der Baumarkt. Das Volumen liegt zwar etwas unter dem Vorjahresniveau, aber da wir die Preise zur Bewältigung der Inflation erhöht haben, liegen wir wertmäßig in etwa auf dem gleichen Niveau wie im Vorjahr.

Wenn ich auf die nächsten Monate blicke und mit Kunden spreche, merke ich deutlich, dass sie im nächsten Quartal keine magische Erholung erwarten. Wahrscheinlich wird es Ende des Jahres oder Anfang 2025 besser sein oder sich zu bessern beginnen.

IRN : Wie würden Sie Frankreich im Vergleich zu anderen Gebieten einschätzen, in denen Kiloutou aktiv ist?

OC: Was den Gesamtumsatz angeht, haben wir im letzten Jahr einen Umsatz von 1,2 Milliarden Euro erzielt und sind mittlerweile immer weniger von Frankreich abhängig, obwohl das Land immer noch etwa 60 % des Umsatzes ausmacht.

Die restlichen 40 % liegen außerhalb Frankreichs, aber immer noch in Europa. Wir sind in sieben europäischen Ländern vertreten und der Markt ist nicht genau derselbe.

Die beiden Länder, in denen die Nachfrage nicht so stark ist, sind Frankreich und Deutschland. Andere Länder schneiden besser ab. Für uns sind das Südeuropa (Italien, Spanien und Portugal), Polen und Dänemark.

IRN : Können wir erwarten, dass Kiloutou in neue Märkte vordringt, oder liegt Ihr Schwerpunkt auf der Konsolidierung bestehender Gebiete?

OC: Erstens haben wir in Frankreich noch immer Potenzial, denn obwohl wir gesagt haben, dass dieses Jahr kein gutes für das Geschäft ist, wird das Wachstum zurückkehren und wir haben immer noch die Möglichkeit, in Frankreich zu wachsen.

Dennoch werden wir die internationale Expansion beschleunigen. Wie bereits erwähnt, liegt der Auslandsanteil heute bei 40 %. Es ist wahrscheinlich, dass wir eines Tages das Auslandsgeschäft übertreffen werden.

Bevor wir uns neuen Regionen zuwenden, müssen wir in den Ländern, in denen wir tätig sind, noch viel tun. Denn wenn man sich diese Länder ansieht, ist Deutschland ein sehr großer Markt für die Wirtschaft und das Baugewerbe, aber auch für die Vermietung. Italien ist ein großer Markt. Spanien ebenso. In diesen Ländern haben wir geringe Marktanteile.

Wir haben also in diesen Ländern außerhalb Frankreichs noch viel zu tun, und dann werden wir wahrscheinlich noch neue Länder hinzufügen, aber das wird später passieren.

IRN : Werden Fusionen und Übernahmen auch künftig eine Rolle beim Wachstum spielen?

OC: Wir haben Akquisitionen getätigt, aber es ist eine Tatsache, dass wir auch durch organisches Wachstum gewachsen sind, indem wir Filialen eröffnet und die bestehenden Filialen erweitert haben.

Wenn wir in ein neues Land expandieren, beginnen wir stets mit einer Akquisition. Kiloutou ist stark dezentral organisiert, da wir wissen, dass die Kunden in den verschiedenen Ländern unterschiedlich sind.

Die Gepflogenheiten sind nicht dieselben, deshalb wollen wir lokale Teams haben. Sobald wir uns für eine Expansion in ein bestimmtes Land entscheiden, sagen wir: „Okay, beginnen wir mit der Übernahme des richtigen Unternehmens.“

Sobald wir im Land sind, aktivieren wir alle Hebel für unser Wachstum. Dazu gehören Akquisitionen und organisches Wachstum.

Wir wissen, dass wir uns in einem stark fragmentierten Markt befinden. Es gibt große Unternehmen, aber auch viele kleine, von einem Unternehmer geführte Unternehmen, das sie gegründet hat und sich eines Tages zum Verkauf entschließt. Wir werden auch weiterhin solche Akquisitionen tätigen.

IRN : Wie plant Kiloutou, das jüngste Wachstum aufrechtzuerhalten?

OC: Wir hatten in den letzten zwei Jahren ein recht starkes Wachstum. Dieses Jahr werden wir uns aufgrund der Marktsituation eher in der Stabilisierungsphase befinden.

Ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass wir dieses Jahr trotz der Marktlage wachsen werden. Allerdings wird es kein zweistelliges Wachstum sein, sondern eine Stabilisierung. Manchmal ist eine Stabilisierung jedoch gut, denn starkes Wachstum kann großen Druck auf das Unternehmen ausüben.

Manchmal ist es gut, eine Pause zu machen. Wenn ich dann nach vorne blicke, erwarte ich, dass die Bauwirtschaft in Frankreich und Deutschland wieder anzieht. Das Wachstum wird sich auf dem gleichen Niveau fortsetzen wie in der Vergangenheit. Wir haben organische Hebel aktiviert, um neue Depots zu eröffnen, die Flotte in den Niederlassungen zu erweitern und intelligente Akquisitionen zu tätigen.

IRN : Was unternimmt Kiloutou im Hinblick auf die Energiewende und Dekarbonisierung?

OC: Als Unternehmen leisten wir einen Beitrag, indem wir in eine CO2-arme Flotte investieren. In diesem Jahr wird etwa ein Drittel unserer motorisierten Flotte CO2-arm sein. Das ist eine beträchtliche Menge, darunter auch Elektrogeräte. Gleichzeitig beginnen wir mit der Anschaffung von Wasserstoffaggregaten für Generatoren.

Wir ergreifen auch Maßnahmen zur Eigenversorgung im Bereich Lieferwagen. Ich glaube, wir waren das erste Unternehmen in Europa, das 32-Tonnen-Elektro-Lkw gekauft hat, was für die Auslieferung an unsere Kunden eine große Herausforderung darstellt.

Die iMPAKT-Reihe von Kiloutou.

Schließlich versuchen wir, so weit wie möglich zum Gesamtgeschehen des Ökosystems beizutragen. Da wir nicht allein handeln können, haben wir beschlossen, eine Community der gesamten Wertschöpfungskette zu gründen, die Hersteller, Vermieter und Bauunternehmen einschließt (genannt „Sustainable Fleet Community“, auf Französisch „Communauté des Acteurs du Matériel Durable“).

Die Basis bilden zehn Unternehmen, darunter vier Hersteller, vier Bauunternehmen und zwei Vermietungsunternehmen. Ziel ist es, eine gemeinsame Roadmap zu entwickeln, Best Practices auszutauschen und an gemeinsamen Projekten zu arbeiten.

Es geht über die üblichen Grenzen der Konkurrenz hinaus. Wir pflegen zwar eine Beziehung zu Kunden und Lieferanten, aber was Kohlenstoff betrifft, sind wir keine Konkurrenten. Der einzige Kampf gilt dem Kohlenstoff und dem Klimawandel.

Deshalb haben wir beschlossen, zu sagen: Lasst uns zusammenarbeiten, um unser Wissen und unsere Entwicklungspläne im Energiebereich auszutauschen.

IRN : Bemerken Sie immer noch, dass die Kunden aus Preisgründen auf Elektroautos verzichten?

OC: Ja, es ist teurer. Tatsächlich wird die kohlenstoffarme Elektromaschine bei vergleichbaren Produktspezifikationen doppelt so teuer sein wie die Dieselmaschine. Trotzdem müssen wir investieren und eine Lösung finden.

Aus diesem Grund müssen wir als Branche miteinander kommunizieren, damit wir bei diesem Übergang Hilfe bekommen.

Schauen wir uns an, was in der Automobilindustrie passiert ist. Im Vergleich zur Baumaschinenindustrie ist die Automobilindustrie deutlich weiter fortgeschritten.

Sie streben eine Dekarbonisierung der Autos an, das ist für sie eine enorme Investition. Man bedenke nur, dass ein Elektroauto vor fünf oder zehn Jahren viel teurer war als ein Dieselauto.

Heute ist der Preis mehr oder weniger derselbe, weil die verschiedenen Regierungen, insbesondere die französische Regierung, Subventionen gewährten, um zu sagen: „Okay, Sie möchten ein Elektroauto kaufen, ich gebe Ihnen Subventionen, um den Unterschied zwischen Elektro- und Dieselauto auszugleichen.“

Dies hat den Herstellern geholfen und ihnen ermöglicht, höhere Produktionsmengen zu produzieren. Mit der zunehmenden Produktionsmenge konnten sie ihre Kosten senken. Ich bin überzeugt, dass wir diesem Trend folgen sollten.