Wie man einen 75 m langen LKW-Aufbau auf Wasserstoffbetrieb umrüstet

Für Siesling begann die Entwicklung der 75 m hohen LKW-Arbeitsbühne Ruthmann T 750 HF mit einem einfachen Ziel: herauszufinden, ob eine große LKW-Arbeitsbühne auf emissionsfreien Antrieb umgestellt werden kann, ohne ihre Nützlichkeit in der realen Welt einzubüßen.

Das Ergebnis ist eine einzigartige Maschine, die mit Brennstoffzellentechnologie betrieben wird und eine Reichweite von 450 km, eine Betankungszeit von 20 Minuten sowie die Fähigkeit besitzt, Arbeiten in großer Höhe mit einer Leistung auf Dieselniveau durchzuführen.

Hein Siesling, Betriebsleiter bei Siesling. (Bild: Siesling).

Siesling ist ein Familienunternehmen, das 1959 in Groningen als Fensterreinigungsfirma gegründet wurde. Wie Hein Siesling, Betriebsleiter bei Siesling, erklärt, verfolgt das Unternehmen zwei unterschiedliche Geschäftsfelder. Rund 70 % des Umsatzes entfallen auf die Reinigung, einschließlich gewerblicher und industrieller Aufträge, während etwa 30 % des Umsatzes aus dem jüngeren Vermietungsbereich stammen. Siesling betreibt acht LKW-Arbeitsbühnen mit Arbeitshöhen von 19,5 m bis 27 m sowie neun weitere, von 30 m Arbeitshöhe auf 7,5-Tonnen-Fahrgestellen bis hin zu zwei 75-m-Einheiten mit 33 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.

Es handelt sich um eine jener 75-Meter-Maschinen, die die Grundlage für das Wasserstoffprojekt bildeten.

Abwägen der Optionen

Die ausgewählte Ruthmann T 750 HF wurde 2019 von dem Unternehmen erworben und war eine der ersten in den Niederlanden. Siesling betrieb sie bis Anfang 2024, als sie für den Umbau außer Dienst gestellt wurde.

Die Idee entstand aus Gesprächen zwischen der Geschäftsleitung von Siesling und Holthausen, einem niederländischen Wasserstoffspezialisten mit Erfahrung in der Umrüstung konventioneller Fahrzeuge durch den Austausch von Verbrennungsmotoren gegen Brennstoffzellensysteme, darunter auch Müll- und Lieferwagen.

Ursprünglich war geplant, einen wesentlich kleineren 30-Meter-Lkw auf einem 7,5-Tonnen-Fahrgestell umzubauen.

Dabei wurde schnell eine der grundlegenden Herausforderungen bei der Elektrifizierung von Zugangsgeräten deutlich: das Gewicht.

Durch den Ausbau des Dieselmotors und der Kraftstofftanks wird zwar etwas Kapazität frei, doch Wasserstofftanks, Brennstoffzellenausrüstung und Batterien übersteigen diese deutlich. Auf einem 7,5 Tonnen schweren Fahrgestell würde der Einbau ausreichender Energiespeicher für die erforderliche Reichweite das vorgesehene Gewichtslimit überschreiten.

Dies ist insbesondere in den Niederlanden ein Faktor, wo schwerere Fahrzeuge in emissionsfreien Stadtzentren, Natura 2000-Schutzgebieten und anderen Orten, an denen nur emissionsfreie Betriebe zulässig sind, wie beispielsweise dem Flughafen Schiphol Amsterdam, Beschränkungen unterliegen können.

Die Antwort war, größer zu denken.

Das Projekt entwickelte sich zunächst in Richtung einer 51-Meter-Maschine, bevor Siesling zu dem Schluss kam, dass das größere Platzangebot und die höhere Tragfähigkeit eines 75-Meter-Fahrgestells bessere Voraussetzungen boten. Es ging auch darum, eine Lösung zu entwickeln, die emissionsfreies Arbeiten in einem Bereich des Arbeitsbühnenmarktes ermöglicht, in dem Alternativen rar sind.

Der fertige Lkw wiegt voll beladen etwa 36,5 Tonnen, im Vergleich zu 33 Tonnen beim ursprünglichen Dieselfahrzeug.

Gewicht und Reichweite

Der umgebaute T 750 HF verfügt über neun Wasserstofftanks mit je ca. 5 kg Fassungsvermögen, was eine Gesamtkapazität von 45 kg ergibt. Die Brennstoffzelle wandelt den Wasserstoff in Strom um, der in drei Batterien gespeichert wird. Dieser Strom versorgt dann sowohl den Lkw als auch die Hubarbeitsbühne mit Energie.

Der Sielsling T 750 HF wurde auf den Betrieb mit einer Wasserstoff-Brennstoffzelle umgerüstet. (Bild: Sielsing).

Laut Siesling kann die Maschine mit einer vollen Wasserstofftankladung mindestens 450 km zurücklegen. Das Betanken dauert etwa 20 Minuten – ein entscheidender Vorteil gegenüber batterieelektrischer Technologie.

Die LKW-Aufbauten des Unternehmens können mit einer Reichweite von rund 250 km in den Arbeitstag starten, bevor sie ihre Baustelle erreichen. Siesling erklärt, dass während der Entwicklungsphase des Projekts ein batterieelektrischer LKW mit einer Reichweite von rund 250 km je nach Ladekapazität und verfügbarem Stromnetz sechs bis acht Stunden zum Aufladen benötigen könnte.

Wasserstoff bot daher die Möglichkeit, große Reichweite mit kürzeren Bremswegen zu kombinieren.

Die Infrastruktur stellt jedoch weiterhin eine Einschränkung dar. Siesling tankt derzeit nicht an seinem eigenen Standort, sondern nutzt Wasserstofftankstellen von Holthausen und anderen Anbietern. Das Netz in den Niederlanden entwickelt sich jedoch schnell, sodass es mittlerweile im gesamten Land in Abständen von etwa 75 km Tankstellen gibt.

Ruthmanns Rolle

Ruthmann, der deutsche Hersteller von LKW-Arbeitsbühnen, war während des gesamten Prozesses involviert.

Siesling arbeitet seit rund 14 Jahren mit Ruthmann zusammen und hat mehrere Fahrzeuge des Herstellers in seinem Fuhrpark. Nachdem Holthausen den Umbau auf Wasserstoffantrieb abgeschlossen hatte, kehrte der Lkw für umfangreiche Tests zu Ruthmann zurück.

Das veränderte Gewicht und die Gewichtsverteilung mussten im Hinblick auf den Arbeitsbereich der Hubarbeitsbühne bewertet werden. Ruthmann wog die Maschine erneut, testete ihre Betriebseigenschaften und erstellte überarbeitete Arbeitsdiagramme.

Das Steuerungssystem musste ebenfalls für den elektrischen Antriebsstrang umprogrammiert werden.

Die Ergebnisse waren besser als von Siesling erwartet. In einigen Bereichen konnte der Arbeitsbereich um etwa einen Meter erweitert werden, und die Betriebseigenschaften der Plattform wurden für die neue Energiequelle neu kalibriert.

Die fertige Maschine wurde zudem unabhängig von Aboma, dem langjährigen Inspektionspartner von Siesling, geprüft. Aboma überprüfte den Umbau mehrere Tage lang und identifizierte weitere Punkte für Nachjustierungen.

(Bild: Siesling).

Die Siesling T 750 HF ist nun im realen Einsatz.

Zu ihren frühen Arbeiten gehörten Inspektionen und Reinigungsarbeiten im Groninger Forum, Renovierungsarbeiten an der Martinikirche sowie Montagearbeiten an einem Gebäude, das eine neue Stahlpaneelfassade erhielt.

Insgesamt hat Siesling etwa acht bis zehn Wochen mit der Maschine gearbeitet.

Es gab anfänglich einige Probleme, darunter Lecks im Kühlsystem und Programmierfehler, aber die Gesamtleistung sei ermutigend, sagt Siesling.

Ein unerwartetes Ergebnis war die hohe Effizienz im Arbeitsbetrieb. Laut Siesling können die auf Diesel-Lkw montierten Plattformen typischerweise etwa eine Woche mit einer Tankfüllung arbeiten, während die Wasserstoffmaschine rund 1,5 Wochen ohne Auftanken auskommt.

Die Kosten von Emissionsfreiheit

Die Technologie ist nicht billig, und Siesling beziffert die aktuellen Kosten für Wasserstoff auf etwa 19,95 € pro Kilogramm.

Die Maschine selbst stellte ebenfalls eine erhebliche Investition dar. Laut Siesling beliefen sich die Gesamtkosten, einschließlich der Entwicklungsphase, in der das Gerät nicht auf dem Markt war, auf fast das Niveau von zwei herkömmlichen 75-Meter-LKW-Aufbauten.

Die finanzielle Unterstützung durch die Provinz Groningen, die regionale Regierungsbehörde, hat das Projekt im Rahmen ihres Förderprogramms ermöglicht.

Doch selbst mit dieser Unterstützung bleibt die Wirtschaftlichkeit eine Herausforderung. Laut Siesling liegt der Mietpreis für den T750HF derzeit etwa 30–40 % höher als für einen vergleichbaren Diesel-LKW-Aufbaukran.

Der Unterschied hängt stark vom jeweiligen Auftrag ab. Eine Maschine, die mehrere Wochen an einem Einsatzort steht, kann ihre Reichweite besser ausnutzen und die zusätzlichen Kosten verteilen. Ein Einsatz an mehreren Standorten an einem Tag ist schwieriger, insbesondere wenn der Lkw zum Tanken weite Strecken zurücklegen muss.

Den Markt beweisen

Siesling sieht die Maschine insbesondere für Projekte als relevant an, bei denen emissionsfreie Anlagen benötigt werden.

Bei Regierungs- und Großprojekten in den Niederlanden wird der Einsatz solcher Ausrüstung zunehmend gefordert, sofern geeignete Maschinen verfügbar sind. Bislang gestaltete sich dies jedoch bei Lkw-montierten Arbeitshöhen über 50 m deutlich schwieriger.

Der Siesling T 750 HF soll diese Lücke schließen, so Siesling.

Siesling räumt ein, dass die Kunden weiterhin vorsichtig sind. Wasserstoff ist vielen Anwendern noch unbekannt, und Fragen zu Sicherheit, Zuverlässigkeit, Kosten und Leistung sind bei einer neuen Technologie unvermeidlich.

Das Unternehmen reagiert mit Vorführungen und lädt potenzielle Kunden ein, den Lkw in Aktion zu sehen, anstatt sich nur auf die technischen Daten zu verlassen.

Die Siesling T 750 HF ist derzeit noch eine Pioniermaschine und vergleichsweise teuer. Sie beweist aber, dass ein 75 m langer LKW-Aufbau mit Wasserstoff betrieben werden, bis zu 450 km weit fahren, in rund 20 Minuten betankt werden und die von einer konventionellen Maschine erwartete hohe Leistungsfähigkeit beim Arbeiten in Höhenlagen erbringen kann.

Für Siesling ist genau das der Sinn des Projekts: „Nicht einfach nur eine Einzelanfertigung zu bauen, sondern zu zeigen, dass emissionsfreie Technologie auch im oberen Bereich des Marktes für LKW-Arbeitsbühnen erfolgreich sein kann.“