Zielflaggen-Innovation

Als die Formel 1 ihre Rückkehr nach Las Vegas ankündigte, waren die Erwartungen himmelhoch.

Bild 1 – Brückenaufbau. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Die Ausrichtung eines Rennens auf dem legendären Las Vegas Strip brachte enorme logistische Hürden mit sich – nicht zuletzt die Bereitstellung eines sicheren und effizienten Fußgängerzugangs über die Rennstrecke.

Hier kam Crimson Engineering Associates (CEA) ins Spiel, das von Leading Edge Scaffold mit der Bereitstellung einer ehrgeizigen Lösung beauftragt wurde: sechs temporäre Fußgängerbrücken sowie Veranstaltungszelte und Zuschauertribünen, die das Rennerlebnis der Fans verändern würden, ohne die enge Infrastruktur der Veranstaltung zu beeinträchtigen.

Projektpläne und -ausführung

Bild 2 – Brücken auf dem Unterbau aufsetzen. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Der Umfang des Projekts war komplex. Die Herausforderung bestand nicht nur darin, die Strukturen zu errichten – sie bestand auch darin, dies innerhalb des engen Stadtgefüges des Las Vegas Strip zu tun.

Da jeder Quadratmeter bereits durch historische Wahrzeichen, Fußgängerwege, Küchenzelte, Verkaufsstände, Aussichtsplattformen und andere Renninfrastruktur beansprucht wurde, war die Koordination von entscheidender Bedeutung.

CEA verfolgte von Anfang an einen proaktiven Ansatz. Ab März 2023 vermaß und fotografierte das Team jeden Brückenstandort akribisch. Diese Planung stellte sicher, dass jede vormontierte Brücke, ihre Widerlager und die dazugehörigen Zugangsstrukturen ohne Feldkonflikte passten. Diese Weitsicht erwies sich als entscheidend: Sobald die Strukturen in einem der geschäftigsten Unterhaltungsviertel der Welt installiert werden sollten, gab es keinen Raum für Improvisation.

Bild 3 – Brücken auf dem Unterbau aufsetzen. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Alle endgültigen Designpakete wurden bis November 2023, kurz vor dem Rennen, geliefert.

Vorhandene Systeme

Zunächst erwog das Team die Herstellung von Wabenträgern für die Brückenfelder – eine im Bauwesen häufig genutzte Option, da sie große Distanzen überbrücken und gleichzeitig den Materialeinsatz minimieren kann. Der zusätzliche Zeitaufwand für die Herstellung und die strengen Lichtraumanforderungen machten diese Option jedoch weniger praktikabel.

Stattdessen schwenkte das Team auf eine agilere und effizientere Strategie um: die Umnutzung neu verfügbarer modularer Komponenten.

Konkret entschieden sie sich für das R800-Trägersystem von Altrad, das erst 2022 auf den Gerüstmarkt kam. Zu diesem Zeitpunkt war diese Ausrüstung in öffentlichen Infrastrukturanwendungen weitgehend unerprobt.

Bild 4 – Brückenunterkonstruktion. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Die Entscheidung für das R800-System – ergänzt durch die Megashor- und Superslim-Türme von Altrad – erwies sich als innovativ und praktisch zugleich. Jede der sechs Brücken reichte von einer 94 Fuß langen Einzelfeldkonstruktion bis hin zu einer ausgedehnten 180 Fuß langen Zweifeldkonstruktion.

Die Brücken erstrecken sich über die Rochelle Avenue, die Flamingo Road und die Umgebung der MSG Sphere und mussten Tausenden von Fußgängern Platz bieten und gleichzeitig strenge Standards hinsichtlich Wind-, Erdbeben- und Temperaturbelastung erfüllen.

Sicherheit stand an erster Stelle

Wie bei einem so wichtigen Projekt zu erwarten, war Sicherheit oberstes Gebot. Jede Schraube, die sich lösen oder durch Vibrationen freischwingen könnte, musste festgeschweißt werden – es durfte keine Gefahr bestehen, dass Trümmer auf die darunter liegenden Gleise fallen. CEA entwickelte jedes Bauteil unter diesem Gesichtspunkt. Alle Brückenelemente wurden vorgefertigt, wobei die strukturellen Verbindungen in kontrollierten Umgebungen geschweißt wurden, um das Risiko zu minimieren und den Installationsprozess zu beschleunigen.

Bild 5 – Letzte Brücken über MSG. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Eine erhebliche Herausforderung stellte das R800-System selbst dar. Zwar reichte seine strukturelle Leistung für die vorgesehenen Spannweiten aus, doch boten seine horizontalen Komponenten nicht genügend vertikale Durchfahrtshöhe für Fußgängerwege.

Um dieses Problem zu lösen, entwarf und fertigte Crimson Engineering maßgeschneiderte Seitenelemente, um die Sicherheitsvorschriften für Fußgänger hinsichtlich Höhe und Breite der Gehwege zu erfüllen. Diese Anpassungen erforderten eine präzise 3D-Strukturmodellierung und manuelle Berechnungen, um ihre Stabilität und Sicherheit zu gewährleisten.

Neben den Brücken musste CEA Rampen, Treppentürme und Aufzüge entwerfen und integrieren, um einen ADA-konformen Zugang zu gewährleisten und den Besucherfluss aufrechtzuerhalten. Jede dieser Zusatzkonstruktionen musste in den bereits überfüllten Raum passen, ohne Kompromisse bei Sicherheit oder Ästhetik einzugehen.

Bild 6 – Letzte Brücken über MSG. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Diese Meisterleistung der räumlichen Koordination und kreativen Ingenieursleistung trug dazu bei, dass sich das Projekt in den Augen der Branchenkollegen von der Masse abhob.

Die Brücken wurden auf Widerlagern aus vorgefertigten Betonplatten und Megashor/Superslim-Türmen installiert. Nach der vollständigen Montage wurden sie in präzise getakteten Nachteinsätzen mit einem Kran über dem Las Vegas Boulevard in Position gebracht, um Störungen des laufenden Veranstaltungsaufbaus und des Fußgängerverkehrs zu minimieren.

Bild 7 – Letzte Brücken über Flamingo. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Erfolgreiche Lösungen

Dies war jedoch keine einmalige Lösung. Die Brücken und die dazugehörigen Strukturen sind für die Wiederverwendung konzipiert. Da die Formel 1 jährlich nach Las Vegas zurückkehrt, dient die Arbeit von CEA als Vorbild für zukünftige Entwicklungen. Indem Crimson Engineering nicht nur die heutigen Bedürfnisse erfüllt, sondern auch die Anforderungen von morgen antizipiert, hat es einen neuen Standard in der Veranstaltungsinfrastruktur gesetzt.

Während Städte weiterhin immer anspruchsvollere Veranstaltungen in dichten städtischen Umgebungen ausrichten, bietet der Erfolg der Fußgängerbrücken der F1 in Las Vegas ein Modell dafür, wie die Ingenieurskunst dieser Herausforderung gerecht werden kann – mit Kreativität, Präzision und Innovation an der Spitze.

Bild 8 – Letzte Brücken entlang Rochelle. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Für die hohe Komplexität, Innovation und Koordination, die Crimson Engineering Associates an den Tag legte, erhielt das Unternehmen 2024 den Innovationspreis der Scaffold & Access Industry Association. Der Preis würdigt nicht nur den kreativen Einsatz der Ausrüstung, sondern auch die reibungslose Durchführung eines Projekts, bei dem es keinen Spielraum für Fehler gab.

Bild 9 – Treppen- und Hebebühnenzugang zu den MSG-Brücken. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Innovation für den Erfolg

Crimson Engineering Associates (CEA) wurde für seine Arbeit am Bau von Fußgängerbrücken in Las Vegas für das Formel-1-Rennen im vergangenen Jahr mit dem Preis „Innovationsprojekt des Jahres“ der Scaffold and Access Industry Association ausgezeichnet.

Der Preis „Innovationsprojekt des Jahres“ der Scaffold & Access Industry Association wird an ein Mitgliedsunternehmen verliehen, das:

• eine neue oder innovative Möglichkeit aufgezeigt, ein bestehendes Produkt in einem Projekt zu nutzen, oder
• ein neues Produkt auf den Markt gebracht.

In den Einreichungen sollte detailliert dargelegt werden, warum das Produkt als innovativ gilt und welche Verbesserungen es gegenüber früheren Modellen bietet.

Weitere Informationen zu den SAIA Project of the Year Awards und zur Bewerbung für die Auszeichnungen 2025 finden Sie unter www.saiaonline.org/awards.