Los montajes en camiones amplían su presencia en América del Norte

“Si bien los elevadores pequeños y montados sobre camión han dominado el mundo de los servicios públicos, existe un gran impulso en muchos sectores nuevos, como la energía eólica, el mantenimiento de edificios, la construcción y otras aplicaciones”, afirma Ebbe Christensen, presidente de Ruthmann Reachmaster NA. “Para la mayoría de nuestra industria, es relativamente desconocido que el segmento montado sobre camión haya expandido su presencia al sector más general, reemplazando soluciones menos seguras (pero más económicas) a medida que los factores de eficiencia, junto con las preocupaciones por la seguridad, han tomado la iniciativa en el mercado”.

Según Christensen, solo hay tres empresas en el sector norteamericano de plataformas ultraaltas (de 76 metros o más) montadas sobre camión (entre las que se incluye Ruthmann Reachmaster NA). Al comparar esta cifra con la gran cantidad de fabricantes de equipos originales (OEM) de plataformas de tijera y pluma presentes en EE. UU., Canadá y México, parecería que el mercado simplemente no está interesado en las PEMP montadas sobre camión. Pero Christensen lo ve de otra manera.

“Antes no existían oportunidades de alquiler para estas unidades”, afirma, y añade: “Es necesario informar sobre el producto”.

Desde México, con amor.

Los soportes para camiones tienen demanda en una variedad de nuevas aplicaciones, incluido un tremendo impulso en muchos sectores nuevos, como la energía eólica, el mantenimiento de edificios, la construcción y más.

Christensen destaca la participación de Mateco en la creciente industria de alquiler de equipos en México.

Mateco, una importante empresa europea de alquiler de equipos, ingresó oficialmente al mercado mexicano de alquiler de equipos en 2022 y, un año después, amplió su oferta de productos para incluir manipuladores telescópicos, montacargas y plataformas aéreas montadas en camiones.

En abril de 2023, la empresa de alquiler agregó montacargas Versalift y Ruthmann adicionales a su flota.

Actualmente, la empresa opera desde dos sucursales en el país, una en Tepotzotlán y otra en Puerto Morelos, y ofrece una gama de soluciones de renta de equipos de acceso y manejo de materiales. Con plataformas de 90 metros (295 pies) a su disposición, la empresa opera la flota de plataformas de mayor alcance del país.

“Lo interesante es que antes no había oportunidades de alquiler en México ni en Estados Unidos”, dice Christensen. “Pero ahora sí que están surgiendo”.

“La demanda de estas unidades grandes está en auge y creciendo rápidamente”, afirma Christensen. “Si bien los europeos las denominan el mercado de 3,5 toneladas (el límite anterior a la CDL en Europa), las unidades que llegan a Norteamérica son versiones modificadas que no tienen que cumplir con el límite de 3,5 toneladas y pueden superar con creces la capacidad de la CDL estadounidense”.

Maximizar el rendimiento

La compacidad y el máximo rendimiento han sido durante mucho tiempo el lema de Ruthmann. Sus últimas novedades incluyen el Steiger Ampero TBR 260 E, la nueva versión del Ecoline 270 y el Steiger T 1000 HF.

El vehículo eléctrico para camión Ampero TBR 260 E se lanzó recientemente durante la exposición IFAT 2024 en Múnich.

La unidad totalmente eléctrica presenta un concepto único: la batería del Iveco eDaily alimenta centralmente los mecanismos de tracción y elevación. Esto permite un funcionamiento silencioso y sin emisiones en un chasis de 5,5 a 7,2 toneladas.

Existen planes para nuevos modelos híbridos y eléctricos con mayor duración de batería, mayor eficiencia y menor impacto ambiental. Sin embargo, como señala Christian Roß, director de ventas internacionales de Ruthmann, si bien la compañía tiene la capacidad de fabricar casi todos sus productos con camiones totalmente eléctricos, el mercado aún no está listo para estas combinaciones. «Al invertir en investigación y desarrollo, nuestro objetivo es liderar la industria ofreciendo alternativas ecológicas que no comprometan el rendimiento ni la fiabilidad».

Volviendo a los modelos con motor tradicional, el Ecoline 270 mejorado se presentó durante los Días de Innovación en Hohenroda, Alemania, este año.

Tiene una altura de trabajo de 27 m y un alcance de 16 m. A pesar de sus potentes capacidades, mantiene una longitud compacta de 7,53 m y permite una instalación con una inclinación de hasta 5 grados. Entre las mejoras significativas se incluyen una nueva pantalla intuitiva, sensores protegidos y un enrutamiento optimizado de las mangueras, lo que la hace más robusta y fácil de operar.

A largo plazo, afirma Roß, «Nos centraremos en mejorar el rendimiento, la seguridad y la sostenibilidad ambiental. También aspiramos a explorar nuevos mercados y aplicaciones para nuestros sistemas de montaje en camiones».

Los principales desafíos del sector, añade Roß, incluyen mantener la estabilidad, garantizar la seguridad y optimizar la distribución del peso a la vez que se proporciona un mayor alcance en un chasis compacto.

“Estamos abordando estos desafíos mediante soluciones de ingeniería innovadoras, como materiales avanzados, tecnologías de estabilización sofisticadas y pruebas exhaustivas”.

Desarrollando y expandiendo

El potencial del mercado de montaje en camión ha impulsado al OEM Palfinger a desarrollar su línea de productos de plataforma de acceso para que funcione en paralelo a su enorme división de grúas, que constituye la base de la empresa.

«Nuestro objetivo es expandir las plataformas de acceso a una segunda línea de productos sólida, además de nuestro producto principal, la grúa de carga. Es ahí donde nuestra planta de Löbau desempeña un papel muy especial», declaró Alexander Susanek, director de operaciones de Palfinger. «Aquí, hemos invertido específicamente en desarrollo de productos, conocimientos técnicos y calidad. Con una línea de montaje de mayor capacidad y nuestro enfoque en el servicio, ahora estamos en plena marcha».

El Oil & Steel Snake 16 tiene una longitud compacta de 4,85 m y un ancho de 1,86 m en posición de transporte.

En Köstendorf, cerca de la sede central de la empresa en Bergheim (Austria), la empresa ha creado un centro tecnológico para plataformas de acceso y lo ha ampliado continuamente en los últimos años.

Durante los últimos tres años, Palfinger ha invertido más de 14 millones de euros en la ampliación de la planta de Löbau, en la región de Görlitz, Sajonia. Esto significa que una superficie de unos 78.000 metros cuadrados alberga ahora una nave de producción de vanguardia, un área de pruebas interna, un centro de servicio y oficinas. En total, Löbau emplea a unas 300 personas, una quinta parte más que hace dos años.

Desde 2023, la planta ensambla las plataformas grandes, además de los modelos de gama ligera y premium. La compañía también tiene un enfoque estratégico en la región de Norteamérica, en particular en Estados Unidos.

Andreas Klauser, CEO de Palfinger, profundizó en el tema.

Vemos un potencial de crecimiento significativo en el área de plataformas de acceso. El producto es extremadamente versátil y se utiliza en todo el mundo en diversas industrias, como la construcción, la energía y la logística.

La electrificación también jugará un papel importante en la estrategia de la empresa, siendo el P 280 CK eDRIVE una de las primeras plataformas de acceso con bajas emisiones del mercado.

Además del chasis totalmente eléctrico, también es posible convertir la flota existente de plataformas de acceso a un funcionamiento con emisiones mínimas de forma rápida y sencilla mediante paquetes de baterías eDrive reequipables. Gracias a su funcionamiento por batería, estas máquinas pueden trabajar en obras sin suministro eléctrico a la misma velocidad que en modo diésel.

La nueva línea TEC Class, que se presentará este año en Platformers Days, entre otras ferias, estará disponible en el rango de altura de trabajo de 19 a 28 m. Esta línea ha sido significativamente mejorada y rediseñada visualmente, incluyendo la ampliación de las capacidades eDRIVE. Todos los modelos incluyen de serie la opción de instalar un paquete de baterías eDRIVE.

Además, se han implementado numerosas mejoras de rendimiento y se ha implementado la modularidad de los componentes para simplificar y aumentar la eficiencia del mantenimiento. También se han considerado soluciones digitales como una mejor conectividad y la integración con diversos sistemas de gestión de flotas. Todos los nuevos modelos son compatibles con la nueva normativa GSR2 (Reglamento General de Seguridad).

¿Qué hay de nuevo?

Versalift lanzó recientemente los modelos VTL-130-FZ actualizados y VDTL-160-FZ modificados para adaptarse a la nueva camioneta Ford Ranger 2024, mientras que el nuevo V-200 está montado en un Iveco Daily de 3,5 toneladas.

El V-200 es un elevador telescópico de alto rendimiento que viene con estabilización automática como estándar y se instala en el Iveco Daily o el MB Sprinter.

En posición de transporte, la V-200 mide menos de 3 m de altura, con una altura de trabajo de 20,4 m y un alcance horizontal de 14 m, mientras que el amplio diagrama de trabajo proporciona versatilidad a los operadores.

La impresionante capacidad máxima de 300 kg del cucharón permite que hasta dos operadores transporten una gran cantidad de equipos y herramientas. Fabricados en acero de alta resistencia, tanto la V200 como el subchasis son ligeros pero robustos, ofreciendo una amplia carga útil adicional para instalar sistemas híbridos Versalift adicionales, como el sistema de baterías de litio e-Tech.

El sistema automático de estabilización y nivelación Versalift mejora la seguridad y hace que las maniobras de estabilización sean sencillas y se pueden realizar desde el cucharón o desde el panel de control opcional ubicado en la parte trasera del vehículo.

La empresa busca constantemente los métodos de fabricación más modernos para que los ascensores sean lo más ligeros y compactos posible.

Además, la empresa afirma recibir numerosas solicitudes de soluciones 100 % eléctricas, priorizando los vehículos con mayor autonomía. «Con la gama de baterías e-Tech, podemos ofrecer una solución híbrida para todos nuestros elevadores y ya ofrecemos instalaciones en varios chasis y furgonetas totalmente eléctricos».

Desafíos de ingeniería

CTE lanzó el ZETA 24 J en la GIS Expo en Italia el otoño pasado.

CTE coincide en que los principales retos de la industria son la ingeniería, el diseño y la fabricación de estructuras más ligeras para mantener la rigidez y la resistencia a la fatiga. La empresa lo consigue con su último producto, el ZETA 24 J, presentado en la GIS Expo de Italia el pasado octubre.

Instalada sobre un chasis de 3,5 toneladas de peso bruto vehicular (GVW), cuenta con una pluma articulada que permite un máximo rendimiento en toda el área de trabajo, ideal para el sector del alquiler. Además, es la única plataforma de doble articulación con plumín, según la empresa, que permite colocar la cesta cerca del suelo para facilitar el acceso.

El modelo de 24 m se combina con el Zeta 22 más pequeño, presentado en 2022, y completa la gama actualizada de elevadores de pantógrafo de doble articulación, con pluma telescópica de tres secciones y fly jib, basándose en el concepto del modelo Z original de los años 90, al tiempo que integra el sistema de gestión EVO.

Un estabilizador de gato estrecho está diseñado para cosechadoras con un sistema de elevación que es impresionante, teniendo en cuenta el pequeño tamaño de los gatos estrechos, y ofrece al operador una gran versatilidad, así como un excelente entorno de trabajo.

Sus principales características: 24 m de altura de trabajo, 10,5 m de alcance y una capacidad de cesta de 250 kg. De cara al futuro, el CTE se centrará en las nuevas normativas de la UE en cuanto a peso bruto vehicular (GVW), sin comprometer el rendimiento de la PEMP.

También se prestará especial atención a la instalación del MP20EV eléctrico con una altura de trabajo de 20 m en un nuevo chasis eléctrico, como parte del proyecto Verde de la empresa.

El plan de CTE también consiste en rediseñar y redefinir las PEMP/PSM de más de 3,5 toneladas, introduciendo el sistema EVO en unidades de servicio pesado. Por debajo de 3,5 toneladas, se priorizarán los vehículos eléctricos e híbridos.

Diseño italiano

GSR, especializada en equipos fáciles de usar, lanzó recientemente la B270T Comfort XEE, una plataforma telescópica de 13,15 m de altura de trabajo instalada en un vehículo de 3,5 toneladas. Esta máquina de alto rendimiento en altura y alcance está diseñada para ser muy fácil de usar, a la vez que se mantiene fiel al principio de diseño de la compañía: robustez y fiabilidad.

Próximamente se lanzará una nueva versión para furgoneta con una altura de 14 m. También se incorporarán nuevos accesorios diseñados para ser comunes a los modelos para camiones, que a su vez están en constante evolución técnica.

GSR dice que su objetivo es crear nuevas tecnologías que aumenten el rendimiento y sean fáciles de administrar para los clientes.

Seguridad y ahorro energético.

“El desafío es la búsqueda de nuevas tecnologías que aumenten el rendimiento y sean fáciles de gestionar para nuestros clientes”, afirmó la empresa.

En cuanto a la energía verde, la compañía afirmó estar enfocada en esto y asumirá el reto de producir un modelo eléctrico próximamente. La tendencia apunta hacia los motores de combustión interna de muy bajo consumo, o motores endotérmicos, "de los que se habla mucho actualmente". Los motores de hidrógeno también están en auge, según CTE.

Diseños confinados

La compacidad también es un punto central de Oil & Steel, con sus recientemente presentados Snake 16 y Snake 24FB en la feria GIS en Italia el año pasado y el Snake 26 en la jornada de puertas abiertas de la compañía en junio de este año.

El Snake 16 se caracteriza por una longitud compacta de 4,85 m y una anchura de 1,86 m en posición de transporte. La anchura de estabilización en forma es de tan solo 1,75 m.

Diseñado para ser fácil de usar, tiene un área de trabajo sin restricciones de 220 kg y controles hidráulicos con telemetría y diagnóstico remoto.

El Snake 24FB cuenta con una cesta plana para techadores y estabilización de forma, además de un alcance de 13 m y una capacidad de carga de 250 kg. Sus funciones avanzadas incluyen retorno a casa, almacenamiento de posición y carga. Una consola de cesta HMI avanzada con pantalla a color de 4 pulgadas, controles de emergencia en el bastidor y una pantalla a color de 7 pulgadas en la torreta (opcional), con todos los parámetros principales disponibles para el operador, junto con estabilización automática (opcional).

El último lanzamiento es el Snake 26, con estabilización automática de serie, y diseñado como una unidad robusta con estabilización estrecha, estabilizadores en forma de H y estabilización variable.

Las funciones electrónicas avanzadas incluyen el retorno a casa, el guardado y carga de la posición y la pantalla y los controles mencionados anteriormente.

Introducción de gama alta

Próximamente se presentará el nuevo Scorpion 18 telescópico de gama alta, que completa la gama de 3,5 toneladas, con controles eléctricos, estabilizadores H y estabilización variable como estándar, HMI avanzada y funciones electrónicas, así como telemática y diagnóstico remoto.

De cara al futuro, la empresa también muestra incertidumbre sobre el futuro de los chasis eléctricos, aunque está más convencida de los elevadores eléctricos. «Hemos recibido señales contradictorias del mercado tras un período inicial de interés por parte de los clientes; la demanda prácticamente ha desaparecido».

En cuanto a las máquinas híbridas, estamos ampliando el uso de las baterías a más modelos y, al mismo tiempo, trabajando en las características de los propios paquetes de baterías: compacidad, coste y prestaciones.

También se incorporan nuevos materiales más delgados y de mayor resistencia para diferentes geometrías y articulaciones de la máquina.

También se incluyen diseños avanzados para lograr una mayor resistencia, una menor deformación y compacidad en la posición de transporte, así como una estabilización compacta incluso a expensas del rendimiento del flujo, especialmente importante para los mercados del sur de Europa.