Le marché des systèmes de levage montés sur camion a connu quelques évolutions significatives ces derniers mois. Par exemple, le programme d'expansion de l'entreprise italienne CTE est en partie influencé par son intégration au sein du groupe Socage, suite à l'acquisition du fabricant italien par Socage en août 2025. L'entreprise affirme que cette intégration porte déjà ses fruits, les équipes de conception et techniques partageant des composants et un savoir-faire en ingénierie.

Pour les plateformes montées sur camion, les premiers résultats incluent l'élargissement de la gamme avec la série Automatic de nacelles élévatrices de 3,5 tonnes. CTE a également enrichi son offre de plateformes aériennes avec la gamme araignée TRCS.

Suite à son rachat par Socage, CTE a dévoilé une nouvelle palette de couleurs lors du salon APEX en juin. Le bleu RAL 5017, couleur traditionnelle de la marque italienne, a laissé place au noir associé à l'aluminium gris. (Image : CTE)

Les modèles B27 et MP24, d'une hauteur de travail respective de 27 m et 24 m, sont les prochains modèles montés sur camion à bénéficier de l'expertise partagée du groupe. Ils recevront tous deux une nouvelle conception et une technologie améliorée. CTE précise que le développement du MP24 sera suffisamment important pour justifier une nouvelle identité et un nouveau nom.

Parmi les derniers produits embarqués présentés par CTE figure le 15 VTJ, monté sur un fourgon Iveco Daily et présenté lors des Vertikal Days. Ce fourgon fermé offre une solution pratique aux équipes de maintenance qui doivent transporter outils et matériaux en toute sécurité lors de leurs interventions en milieu urbain.

Le service après-vente constitue un autre volet important de la stratégie de développement de l'entreprise, CTE indiquant que les clients recherchent de plus en plus une assistance tout au long du cycle de vie d'une machine.

« Un système monté sur camion est un outil de travail, et chaque heure d'immobilisation représente un coût », explique l'entreprise.

À cet égard, le service de plateforme de CTE fournit aux propriétaires et aux sociétés de location des pièces de rechange, une assistance technique qualifiée et un support à distance, y compris la VRA, ou appel vidéo en réalité augmentée.

La connectivité s'intègre désormais à la machine elle-même grâce à la télématique et aux diagnostics. Des systèmes de contrôle avancés sont également en cours de développement pour une utilisation plus intuitive et une sécurité accrue, ajoute l'entreprise.

« Nous constatons une forte demande continue pour les machines compactes de 3,5 tonnes pouvant être conduites avec un permis standard, ainsi qu'un intérêt croissant pour les plateformes montées sur fourgonnettes destinées aux travaux urbains et d'entretien. »

Accès limité imminent

La dernière nacelle élévatrice sur camion de Socage, la Forste 20A Speed, a été présentée au salon APEX 2026 à Maastricht. Dotée d'une portée maximale de 12 m et d'une longueur totale de 6,4 m, elle combine un encombrement réduit et une zone de travail adaptée aux environnements urbains et aux lieux d'accès limité.

Le dernier lancement de Socage est le Forste 20A Speed. (Image : Socage).

Le 20A Speed est monté sur un châssis Stellantis et disponible en versions Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper et Opel Movano. Socage précise que ce choix permet également aux clients d'accéder à un vaste réseau européen de services après-vente, afin d'améliorer la disponibilité des pièces détachées et de réduire les délais d'intervention.

Socage présente ce modèle comme le point de départ d'une nouvelle génération de plateformes. Sa stratégie de développement repose sur l'optimisation des composants, une efficacité accrue, une exploitation quotidienne simplifiée et une réduction des temps d'arrêt.

« Les clients recherchent de plus en plus des machines alliant performance et compacité à une grande facilité d'utilisation, une fiabilité à toute épreuve et un service après-vente rapide et efficace », explique Socage. « Ces exigences sont particulièrement importantes en milieu urbain, où les équipements doivent fonctionner dans des environnements encombrés et difficiles d'accès. »

La technologie est également utilisée pour rendre les opérations plus sûres et plus simples, grâce à des systèmes intelligents qui aident les opérateurs à gérer les machines de manière plus intuitive et à automatiser les opérations plus complexes.

Développements transversaux

Les derniers développements de Multitel pour les systèmes montés sur camion comprennent les MJE710, MZ300 et MXE130, couvrant différentes applications et catégories de véhicules.

Présentée en 2025 au salon Bauma, la MJE710 représente le haut de gamme, avec une hauteur de travail maximale de 70,6 m et une portée jusqu'à 37 m. Montée sur un châssis de 32 tonnes, elle mesure environ 12 m de long. Son système de stabilisation automatique variable permet d'adapter la zone de travail à l'espace disponible.

La nacelle MZ300, présentée lors des Vertikal Days, offre une hauteur de travail de 29,8 m. Sa portée horizontale maximale est de 15,8 m avec une charge de 80 kg dans la nacelle et de 11,8 m avec une charge maximale de 280 kg. La stabilisation automatique, la fonction Home et la télécommande radio sont incluses de série.

Le MZ300 de Multitel en centre-ville. (Image : Multitel).

Le MXE130 est monté sur un Isuzu N60 4x4 et offre une hauteur de travail de 13,5 m et une portée de 6,4 m avec la capacité totale du panier de 250 kg, ainsi qu'une rotation de tourelle de 380° et une rotation du panier de ±50°.

Roberto Marangoni, directeur du marketing mondial et des ventes internationales du groupe Multitel, affirme que ces trois produits illustrent la direction de développement de l'entreprise.

« Nous continuons à travailler pour améliorer les performances dans des dimensions et des catégories de poids toujours plus efficaces. »

La hauteur de travail reste importante, mais Marangoni affirme que le développement se concentre de plus en plus sur la facilité d'utilisation complète de la machine, notamment la portée, la capacité du panier à portée maximale, la compacité, l'encombrement stérique, le positionnement et l'efficacité du transport.

« Les clients demandent de plus en plus des machines capables d'en faire plus tout en occupant moins d'espace. »

Cela est particulièrement visible dans le secteur de la location, où une seule machine doit de plus en plus couvrir un large éventail d'applications. Multitel développe également de nouveaux modèles dans le segment des engins jusqu'à 3,5 tonnes, tandis que pour les modèles plus lourds, elle transfère les technologies développées pour la MJE710 à d'autres modèles, notamment son nouveau concept de flèche et son architecture hydraulique.

L'électronique et la connectivité constituent un autre axe de développement. EVE (Evolved Electronics) et Multitel Telemetry sont des systèmes propriétaires développés spécifiquement pour les machines de Multitel.

« Globalement, je pense que l'industrie évolue vers des plateformes montées sur camion plus compactes, plus intelligentes et plus faciles à utiliser, tout en offrant des niveaux de performance toujours plus élevés. »

Une approche standardisée

La dernière génération de Versalift est la gamme V, une famille standardisée de sept modèles de la catégorie 3,5 tonnes couvrant des hauteurs de travail de 17 m à 27 m.

Les V-170, V-200, VA-200-F, V-230, V-270, V-250-F et VA-240 partagent le même système de commande XPC de base, la même architecture hydraulique et la même architecture électrique.

Le V-200 constitue le modèle phare de la gamme, avec plus de 100 unités construites et livrées. Le V-170 est entré en production en 2025, tandis que le VA-200-F articulé a été lancé à APEX en juin. La prochaine étape majeure est le V-270, qui, avec ses 27 mètres, deviendra le modèle le plus haut de la gamme.

Plutôt que de développer les modèles comme une série de machines individuelles, Versalift a créé une plateforme technique commune. « Le système XPC, les commandes, la réponse hydraulique et la philosophie de fonctionnement globale sont standardisés. Un opérateur familiarisé avec une machine de la gamme V peut ainsi transférer ses connaissances à un autre modèle avec un minimum de formation supplémentaire. »

« Pour les gestionnaires de flottes, cette standardisation présente des avantages pratiques. Les techniciens peuvent travailler sur l'ensemble de la gamme sans avoir à apprendre des systèmes complètement différents, tandis que les composants communs simplifient la gestion des pièces de rechange et la maintenance. »

La connectivité est assurée de série via RTC (Real Time Connect), offrant aux gestionnaires de flottes et aux équipes de service un accès à distance aux informations sur les machines, aux heures de fonctionnement, aux données GPS, aux alertes de maintenance et aux informations sur les pannes.

Versalift indique que ses clients prennent de plus en plus en compte la disponibilité, la facilité d'utilisation, la maintenance, la formation et le coût total de possession, en plus de la hauteur de travail et de la portée.

« Pour nous, l’avenir des plateformes élévatrices montées sur camion réside dans la combinaison de la performance avec la simplicité, la connectivité et la standardisation à l’échelle de la flotte », ajoute l’entreprise.

Combinaison des performances

La dernière grande nouveauté européenne de Palfinger est sa nouvelle gamme TEC, comprenant les PT 19 TJ, PT 22 TJ, PT 25 TJ et PT 28 T. Lancée officiellement à Bauma 2025, la gamme couvre des hauteurs de travail de 19 m à 28 m et est depuis passée à la production en série et à la livraison aux clients, les premières unités PT 25 TJ annoncées publiquement ayant été livrées en juin 2026.

Le développement a mis l'accent sur la performance, la facilité d'utilisation et l'efficacité du cycle de vie. La gamme allie une grande portée et une capacité de panier élevée à des configurations de véhicules compactes, des commandes précises, des fonctions de configuration automatique et des conceptions optimisées en termes de poids. La modularité et la facilité d'entretien améliorée visent à réduire les besoins de maintenance et à accroître la disponibilité des machines.

Les premières unités PT 25 TJ ont été livrées aux clients en juin. (Image : Palfinger).

Le fonctionnement optionnel de la plateforme électrique permet de travailler avec le moteur du camion éteint, tandis que Palfinger Connected assure la connectivité et le diagnostic à distance pour la gestion de flotte, la planification des services et la disponibilité.

L'entreprise affirme que les plateformes de travail aériennes constituent un élément important de ses plans de croissance à long terme dans le cadre de sa stratégie 2030, le développement étant axé sur la modernisation du portefeuille, une plus grande modularité et standardisation, la numérisation, l'électrification et une optimisation accrue du poids, de la charge utile et de l'intégration du châssis.

« Notre orientation générale est claire : nous voulons proposer des solutions performantes, de plus en plus modulaires et compétitives à l’échelle mondiale, tout en continuant d’adapter nos produits aux exigences spécifiques de chaque région et application. »

Palfinger considère la disponibilité de la machine comme un facteur essentiel, notamment pour les sociétés de location, au même titre que des commandes précises et intuitives, la stabilité, la portée latérale, la capacité du panier, la simplicité d'installation, la charge utile du véhicule et la facilité d'entretien.

L'optimisation du poids demeure un enjeu majeur, notamment pour les véhicules utilitaires de 3,5 tonnes en Europe, où les équipements de sécurité, les batteries, l'outillage et autres équipements se partagent la charge utile limitée. L'électrification est également de plus en plus axée sur les applications, avec des rôles différents pour les plateformes électriques, les châssis électriques et les groupes motopropulseurs conventionnels selon le cycle d'utilisation.

Plateformes technologiques de partage

Le dernier développement de Tadano pour les camions est le Scorpion 18, aux côtés du Snake 24, du Scorpion 16 et du Scorpion 23.

Les quatre modèles partagent une plateforme technologique axée sur la sécurité, la simplicité d'utilisation et la précision opérationnelle. Les commandes électrohydrauliques garantissent un fonctionnement fluide et précis, tandis que la stabilisation hydraulique est de série et la stabilisation automatique est disponible en option.

Le Sanke 24 de Tadano sur un châssis Aveco. (Image : Tadano).

Les fonctions anticollision, de retour à l'origine et de mémorisation sont de série, tandis que la connectivité à distance permet la gestion et le diagnostic de la machine. La capacité de charge de la plateforme varie de 250 kg à 300 kg selon le modèle.

Rocco Stipo, responsable R&D de la gamme Tadano Oil & Steel, explique que le développement se concentre sur trois axes principaux : l’amélioration des performances par l’optimisation des mouvements et des vitesses de fonctionnement des machines ; le développement d’interfaces homme-machine plus avancées combinant une utilisation intuitive et des informations machine en temps réel ; et l’accroissement de la standardisation sur l’ensemble de la gamme.

« Les sociétés de location privilégient généralement la facilité d'utilisation, la maintenance rapide et simple, un faible coût total de possession et des outils de gestion et de diagnostic à distance qui leur permettent de surveiller l'état des machines, de minimiser les temps d'arrêt et de réduire le besoin d'interventions sur site. »

Selon Stipo, les utilisateurs finaux ont tendance à privilégier les performances, les fonctionnalités avancées et la possibilité de configurer ou de personnaliser les machines pour des applications spécifiques.

La réglementation est un autre facteur d'influence sur le développement, notamment le nouveau règlement relatif aux machines et les normes industrielles pertinentes, ainsi que les exigences en matière d'émissions et les systèmes de sécurité des camions.

Le développement structurel permet également d'équilibrer l'augmentation des capacités et le poids du véhicule. L'utilisation de matériaux à haute limite d'élasticité, de sections plus fines et de géométries optimisées permet de réduire le poids de la structure, de compenser l'augmentation du poids du châssis du camion et de permettre des hauteurs de travail plus importantes.

Stipo identifie une tendance claire dans le secteur des 3,5 tonnes : « Une tendance claire est le passage à des hauteurs de travail plus importantes sur les plateformes montées sur des camions de 3,5 tonnes, les hauteurs de travail moyennes dépassant de plus en plus le niveau traditionnel de 20 m. »

Objectifs clés

Klubb a lancé trois produits en 2026, destinés aux fourgonnettes, aux pick-ups et aux châssis-cabines.

Lancée en début d'année, la KL17P offre une hauteur de travail de 17,3 m sur une fourgonnette de 3,5 tonnes et peut être conduite avec un permis B standard. Elle peut accueillir jusqu'à trois personnes en cabine ainsi que du matériel à l'arrière, tandis qu'un écran dans la nacelle facilite le contrôle de la plateforme par l'opérateur.

Le KA14 a suivi en juillet. Cette plateforme articulée de 14,3 m est montée sur un pick-up de 3,5 tonnes et peut également être conduite avec un permis de catégorie B, ses capacités tout-terrain étant particulièrement destinées aux travaux en milieu rural.

KLUBB PT 280_1 : Klubb lancera le PT280 fin 2026. (Image : Klubb).

Dans le haut de gamme, Klubb prévoit de lancer le PT280 fin 2026. Il combine une hauteur de travail de 28 m avec un châssis de 3,5 tonnes et est particulièrement destiné aux sociétés de location cherchant à offrir une plus grande hauteur de travail tout en conservant une licence d'exploitation de catégorie B.

Les développements futurs permettront d'étendre la gamme vers le bas avec le véhicule KL15P à structure tubulaire équipé d'une flèche et le KL13 à bras fixe. Une version de 25 m dérivée du PT280 est également prévue, dotée d'une flèche télescopique.

Selon Klubb, les exigences des clients sont de plus en plus axées sur la sécurité, des commandes intuitives et une formation plus courte des opérateurs, ainsi que sur une utilisation efficace de la main-d'œuvre et de l'espace du véhicule. La productivité et le coût total de possession influencent également la conception, tandis que la demande de solutions électriques et hybrides est motivée par les exigences d'un fonctionnement silencieux, moteur arrêté et à faibles émissions.

L'entreprise prévoit de se concentrer de plus en plus sur la télémaintenance et la gestion des données. Le diagnostic à distance vise à réduire les temps d'arrêt grâce au dépannage en temps réel, tandis que les données machine peuvent contribuer à l'efficacité et à la maintenance des flottes. Ses plateformes sont déjà compatibles avec les véhicules et camions électriques.

Un voyage en Inde Le marché indien des plateformes montées sur camion, relativement jeune, développe sa propre base de production, Gemini Power Hydraulics élargissant sa gamme LEVO de conception locale. Son dernier lancement est le Levo 24, une plateforme montée sur camion de 24 m et le troisième modèle conçu et fabriqué en interne par Gemini, après le LEVO 11 et le LEVO 14. L'une de ses caractéristiques principales est sa conception télescopique articulée. Aahan Sethi, directeur de Gemini Power Hydraulics, explique que ce concept a été développé en réponse au débat qui agite l'Inde concernant les machines articulées et télescopiques. Il combine la compacité et la flexibilité d'utilisation d'une plateforme articulée avec la portée d'une machine télescopique. La rotation de la flèche et du panier offre une plus grande flexibilité de positionnement autour des structures et des obstacles. Tout comme les Levo11 et Levo 14, le Levo 24 utilise l'acier haute performance Strenx, Gemini étant également membre du programme My Inner Strenx de SSAB. La prochaine étape du développement de l'entreprise sera principalement axée sur les machines de faible à moyenne portée, entre 11 et 20 mètres, notamment des produits conçus spécifiquement pour les pick-ups et les châssis de 3,5 tonnes. Cette stratégie témoigne des ambitions de Gemini au-delà de son marché national : l'entreprise souhaite concevoir des machines adaptées aux catégories de véhicules déjà établies à l'international plutôt que d'adapter a posteriori des produits développés exclusivement pour l'Inde. Le Levo 14, le dernier-né et le plus haut drone lancé par Gemini. (Image : Gemini).