Les camions-supports étendent leur présence en Amérique du Nord

« Alors que les petits élévateurs et les élévateurs sur camion ont tous deux eu leur domaine dans le monde des services publics, on observe un formidable essor dans de nombreux nouveaux secteurs, notamment l'énergie éolienne, l'entretien des bâtiments, la construction et d'autres applications », déclare Ebbe Christensen, président de Ruthmann Reachmaster NA. « Il est relativement inconnu du grand public de notre industrie que le segment des élévateurs sur camion a étendu son empreinte au secteur plus « général », remplaçant des solutions moins sûres (mais moins chères), car les facteurs d'efficacité, ainsi que les préoccupations en matière de sécurité, ont pris le dessus sur le marché. »

Selon Christensen, il n'existe que trois acteurs sur le marché nord-américain des plateformes élévatrices ultra-hautes (76 mètres ou plus) (dont Ruthmann Reachmaster NA). Si l'on compare ce chiffre aux nombreux constructeurs de plateformes élévatrices à ciseaux et à flèche présents aux États-Unis, au Canada et au Mexique, il semblerait que le marché ne s'intéresse tout simplement pas aux plateformes élévatrices mobiles embarquées. Mais Christensen voit les choses différemment.

« Les possibilités de location n’existaient pas auparavant pour ces unités », dit-il, ajoutant : « Il y a un besoin de formation sur les produits. »

Du Mexique, avec amour

Les supports de camion sont très demandés dans un certain nombre de nouvelles applications, notamment dans de nombreux nouveaux secteurs, notamment l'énergie éolienne, l'entretien des bâtiments, la construction, etc.

Christensen souligne l'implication de Mateco dans le secteur croissant de la location d'équipements au Mexique.

Mateco, une importante société européenne de location d'équipements, est officiellement entrée sur le marché mexicain de la location d'équipements en 2022 et, un an plus tard, a élargi son offre de produits pour inclure des chariots télescopiques, des chariots élévateurs et des nacelles montées sur camion.

En avril 2023, la société de location a ajouté des supports de camion Versalift et Ruthmann supplémentaires à sa flotte.

Aujourd'hui, l'entreprise opère à partir de deux succursales dans le pays, l'une à Tepotzotlán et l'autre à Puerto Morelos, et propose une gamme de solutions de location d'équipements d'accès et de manutention. Avec des plateformes élévatrices de 90 mètres (295 pieds), l'entreprise exploite la flotte de plateformes élévatrices la plus haute du pays.

« Ce qui est intéressant, c'est que les opportunités de location n'existaient pas auparavant au Mexique ni aux États-Unis », explique Christensen. « Mais elles se présentent désormais. »

« La demande pour ces gros véhicules est en plein essor et en pleine croissance », explique Christensen. « Alors que les Européens les qualifient de marché des 3,5 tonnes – la limite avant le permis de conduire commercial (CDL) en Europe –, les véhicules qui arrivent en Amérique du Nord sont des versions modifiées qui ne sont pas soumises à la limite de 3,5 tonnes et peuvent aller bien plus loin tout en restant sous le permis de conduire commercial américain. »

Maximiser les performances

Compacité et performances maximales sont depuis longtemps le credo de Ruthmann. Parmi ses dernières nouveautés figurent le Steiger Ampero TBR 260 E, la nouvelle version de l'Ecoline 270 et le Steiger T 1000 HF.

Le support de camion électrique Ampero TBR 260 E a été lancé récemment lors du salon IFAT 2024 à Munich.

Ce modèle entièrement électrique bénéficie d'un concept unique : la batterie de l'Iveco eDaily alimente de manière centralisée les mécanismes de conduite et de levage. Cela permet un fonctionnement silencieux et sans émissions sur un châssis de 5,5 à 7,2 tonnes.

De nouveaux modèles hybrides et électriques, dotés d'une autonomie accrue, d'une plus grande efficacité et d'un impact environnemental réduit, sont prévus. Cependant, comme le souligne Christian Roß, directeur des ventes internationales chez Ruthmann, si l'entreprise est en mesure de concevoir la quasi-totalité de ses produits sur des camions entièrement électriques, le marché n'est pas encore prêt à adopter ces combinaisons. « En investissant dans la recherche et le développement, nous souhaitons être à la pointe du secteur en proposant des alternatives respectueuses de l'environnement, sans compromis sur les performances ni la fiabilité. »

De retour aux modèles à motorisation traditionnelle, l'Ecoline 270 amélioré a été présenté lors des Journées de l'innovation à Hohenroda, en Allemagne, cette année.

Il offre une hauteur de travail de 27 m et une portée de 16 m. Malgré ses capacités puissantes, il conserve une longueur de véhicule compacte de 7,53 m et permet une installation jusqu'à 5 degrés d'inclinaison. Parmi les améliorations significatives, citons un nouvel écran convivial, des capteurs protégés et un acheminement optimisé des flexibles, ce qui le rend plus robuste et plus facile à utiliser.

À long terme, déclare Roß, « nous nous concentrerons sur l'amélioration des performances, de la sécurité et de la durabilité environnementale. Nous souhaitons également explorer de nouveaux marchés et de nouvelles applications pour nos plateformes élévatrices. »

Les principaux défis du secteur, ajoute Roß, comprennent le maintien de la stabilité, la garantie de la sécurité et l'optimisation de la répartition du poids tout en offrant une portée plus longue sur un châssis compact.

« Nous relevons ces défis grâce à des solutions d’ingénierie innovantes, telles que des matériaux avancés, des technologies de stabilisation sophistiquées et des tests complets. »

Développer et étendre

Le potentiel du marché des plateformes montées sur camion a poussé l'équipementier Palfinger à développer sa gamme de produits de plateformes d'accès pour qu'elle fonctionne parallèlement à sa division de grues massive, qui constitue la base de l'entreprise.

« Notre objectif est de développer les nacelles élévatrices pour en faire une deuxième gamme de produits performante, en complément de notre produit principal, la grue auxiliaire. Notre site de Löbau joue ici un rôle essentiel », a déclaré Alexander Susanek, directeur de l'exploitation de Palfinger. « Nous y avons investi spécifiquement dans le développement de produits, le savoir-faire et la qualité. Grâce à une chaîne de montage de plus grande capacité et à l'accent mis sur le service, nous sommes désormais opérationnels. »

Le Oil & Steel Snake 16 a une longueur compacte de 4,85 m et une largeur de 1,86 m en position de transport.

À Köstendorf, à proximité du siège social de l'entreprise à Bergheim, en Autriche, l'entreprise a créé un centre technologique pour les plates-formes d'accès et l'a continuellement agrandi ces dernières années.

Au cours des trois dernières années, Palfinger a investi plus de 14 millions d'euros dans l'agrandissement du site de Löbau, dans la région de Görlitz, en Saxe. Une surface d'environ 78 000 mètres carrés abrite désormais un hall de production ultramoderne, une zone d'essais interne, un centre de services et des bureaux. Au total, environ 300 personnes travaillent à Löbau, soit un cinquième de plus qu'il y a deux ans.

Depuis 2023, le site assemble les grandes plateformes, en plus des modèles légers et haut de gamme. L'entreprise a également une orientation stratégique en Amérique du Nord, et plus particulièrement aux États-Unis.

Le PDG de Palfinger, Andreas Klauser, a approfondi le sujet.

Nous voyons un potentiel de croissance important dans le secteur des plateformes d'accès. Ce produit est extrêmement polyvalent et est utilisé dans le monde entier dans divers secteurs tels que la construction, l'énergie et la logistique.

L'électrification jouera également un rôle important dans la stratégie de l'entreprise, avec la P 280 CK eDRIVE qui a été l'une des premières plateformes d'accès à faibles émissions sur le marché.

Outre le châssis entièrement électrique, il est également possible de convertir rapidement et facilement le parc de nacelles existantes en un système à faibles émissions grâce aux batteries eDrive adaptables ultérieurement. Grâce à leur fonctionnement sur batterie, ces machines peuvent travailler sur chantier sans alimentation électrique, à la même vitesse qu'en mode diesel.

La nouvelle gamme TEC Class, présentée cette année aux Platformers Days, entre autres salons, proposera des modèles de hauteur de travail de 19 à 28 m. Elle a été considérablement améliorée et son design a été repensé, avec notamment l'extension des capacités eDRIVE. Tous les modèles sont équipés de série d'une batterie eDRIVE.

De plus, de nombreuses améliorations de performances ont été réalisées et la modularité des composants a été mise en place afin de simplifier l'entretien et de le rendre plus efficace. Des solutions numériques, telles qu'une connectivité améliorée et l'intégration à divers systèmes de gestion de flotte, ont également été envisagées. Tous les nouveaux modèles sont également compatibles avec la nouvelle réglementation GSR2 (Règlement général de sécurité).

Quoi de neuf?

Versalift a récemment lancé les VTL-130-FZ et VDTL-160-FZ mis à jour et modifiés pour s'adapter au nouveau pick-up Ford Ranger 2024, tandis que le nouveau V-200 est monté sur un Iveco Daily de 3,5 tonnes.

Le V-200 est un élévateur télescopique haute performance doté d'une stabilisation automatique de série et installé sur l'Iveco Daily ou le MB Sprinter.

En position de transport, le V-200 mesure moins de 3 m de haut, avec une hauteur de travail de 20,4 m et une portée horizontale de 14 m, tandis que le large diagramme de travail offre une polyvalence aux opérateurs.

L'impressionnante capacité maximale du godet de 300 kg permet à deux opérateurs de transporter une grande quantité d'équipements et d'outils. Fabriqués en acier haute résistance, le V200 et son sous-châssis sont à la fois légers et robustes, offrant une charge utile suffisante pour l'installation de systèmes hybrides Versalift supplémentaires, comme le système de batterie lithium e-Tech.

Le système de stabilisation et de mise à niveau automatique Versalift améliore la sécurité et rend les manœuvres de stabilisation sans tracas et peut être effectué à partir du godet ou du panneau de commande en option situé à l'arrière du véhicule.

L'entreprise recherche constamment les méthodes de fabrication les plus modernes pour rendre les ascenseurs aussi légers et compacts que possible.

De plus, l'entreprise indique recevoir de nombreuses demandes de solutions 100 % électriques, privilégiant les véhicules offrant une autonomie importante. « Grâce à la gamme de batteries e-Tech, nous pouvons proposer une solution hybride pour tous nos ponts élévateurs et proposons déjà des installations sur plusieurs châssis et fourgons entièrement électriques. »

Défis d'ingénierie

CTE a lancé le ZETA 24 J au GIS Expo en Italie l'automne dernier.

CTE reconnaît que les principaux défis du secteur résident dans l'ingénierie, la conception et la fabrication de structures plus légères, garantissant rigidité et résistance à la fatigue. L'entreprise y parvient grâce à son dernier produit, le ZETA 24 J, lancé au salon GIS Expo en Italie en octobre dernier.

Installé sur un châssis de 3,5 tonnes de PTAC, il est doté d'une flèche articulée qui offre des performances maximales sur toute la zone de travail et est idéal pour le secteur de la location. C'est également la seule plateforme à double articulation avec flèche, selon l'entreprise, permettant de positionner la nacelle près du sol pour un accès facile.

Le modèle 24 m s'associe au plus petit Zeta 22, introduit en 2022, et complète la gamme actualisée d'élévateurs à pantographe à double articulation, avec flèche télescopique à trois sections et fly jib, s'appuyant sur le concept du modèle Z original des années 90, tout en intégrant le système de gestion EVO.

Un stabilisateur à vérin étroit est conçu pour combiner un système de levage et de basculement qui est impressionnant, compte tenu du faible encombrement des vérins étroits, offrant à l'opérateur une grande polyvalence ainsi qu'une excellente enveloppe de travail.

Ses principales caractéristiques : une hauteur de travail de 24 m, une portée de 10,5 m et une capacité de panier de 250 kg. CTE se concentre désormais sur les nouvelles réglementations européennes en matière de PTAC, sans compromettre les performances de la PEMP.

L'accent sera également mis sur l'installation du MP20EV électrique de 20 m de hauteur de travail sur un nouveau châssis électrique, dans le cadre du projet Green de l'entreprise.

Le projet de CTE est également de repenser et de redéfinir les systèmes de levage et de manutention de charges mobiles de plus de 3,5 tonnes, en introduisant le système EVO sur les unités lourdes. En dessous de 3,5 tonnes, l'accent sera mis sur les véhicules électriques et hybrides.

design italien

GSR, spécialiste des équipements faciles à utiliser, a récemment lancé la B270T Comfort XEE, une nacelle télescopique de 13,15 m de hauteur de travail installée sur un véhicule de 3,5 tonnes. Cette machine performante en termes de hauteur et de portée est conçue pour être très simple d'utilisation tout en restant fidèle aux principes de robustesse et de fiabilité de l'entreprise.

Une nouvelle version montée sur fourgon, d'une hauteur de 14 m, sera bientôt disponible. De nouveaux équipements seront également intégrés aux modèles montés sur camion, eux-mêmes en constante évolution technique.

GSR affirme que son objectif est de créer de nouvelles technologies qui augmentent les performances et sont faciles à gérer pour les clients.

sécurité et économie d'énergie.

« Le défi est la recherche de nouvelles technologies qui augmentent les performances et sont faciles à gérer pour nos clients », a déclaré l'entreprise.

Côté énergie verte, l'entreprise a déclaré se concentrer sur ce point et relever le défi de produire un modèle électrique prochainement. La tendance est aux moteurs à combustion interne à très faible consommation, ou moteurs endothermiques, « dont on parle beaucoup en ce moment ». Les moteurs à hydrogène ont également le vent en poupe, selon CTE.

Conceptions confinées

La compacité est également un point central d'Oil & Steel, avec ses Snake 16 et Snake 24FB récemment introduits au salon GIS en Italie l'année dernière et le Snake 26 lors de la journée portes ouvertes de l'entreprise en juin de cette année.

Le Snake 16 se caractérise par une longueur compacte de 4,85 m et une largeur de 1,86 m en position de transport. Sa largeur de stabilisation en position de transport est de seulement 1,75 m.

Conçu pour être facile à utiliser, il dispose d'une zone de travail illimitée de 220 kg et de commandes hydrauliques avec télémétrie et diagnostic à distance.

Le Snake 24FB est équipé d'un panier plat pour les couvreurs et d'une stabilisation de forme, avec une portée de 13 m et une charge utile de 250 kg. Ses fonctionnalités avancées incluent le retour à la position d'origine, la sauvegarde et le chargement de la position. Une console IHM sophistiquée avec écran couleur 4 pouces, des commandes d'urgence sur le châssis, un écran couleur 7 pouces sur la tourelle (en option) et tous les principaux paramètres accessibles à l'opérateur, ainsi qu'une stabilisation automatique (en option), sont autant d'équipements.

Le dernier lancement est le Snake 26, avec stabilisation automatique en standard, et désigné comme une unité robuste avec stabilisation étroite, stabilisateurs en forme de H et stabilisation variable.

Les fonctions électroniques avancées incluent le retour à la maison, l'enregistrement et le chargement de la position ainsi que l'affichage et les commandes mentionnés précédemment.

Introduction haut de gamme

Bientôt, le nouveau Scorpion 18 télescopique haut de gamme, qui complète la gamme 3,5 tonnes, sera disponible avec des commandes électriques, des stabilisateurs en H et une stabilisation variable de série, des fonctions HMI et électroniques avancées, ainsi que la télématique et le diagnostic à distance.

L'entreprise est également incertaine quant à l'avenir des châssis électriques, même si elle est plus convaincue par les élévateurs électriques. « Les signaux du marché sont mitigés après une période initiale d'intérêt de la part des clients ; la demande a pratiquement disparu. »

« En ce qui concerne les machines hybrides, nous étendons l'application des batteries à davantage de modèles et travaillons en même temps sur les caractéristiques des packs de batteries eux-mêmes : compacité, coût, caractéristiques. »

De nouveaux matériaux plus fins et plus résistants sont également présents dans le mélange, pour différentes géométries et articulations de machines.

Des conceptions avancées sont également au menu pour une plus grande résistance et moins de déformation et de compacité en position de transport, ainsi qu'une stabilisation compacte même au détriment des performances d'écoulement particulièrement importantes pour les marchés du sud de l'Europe.