Les rois compacts : comment évolue le support pour camion

Le potentiel du marché des plateformes élévatrices a poussé Palfinger à développer sa gamme de produits de plateformes d'accès parallèlement à sa division de grues massives, qui constitue la base de l'entreprise.

« Notre objectif est de développer les nacelles élévatrices pour en faire une deuxième gamme de produits performante, en complément de notre produit principal, la grue auxiliaire. Notre site de Löbau joue ici un rôle essentiel », a déclaré Alexander Susanek, directeur de l'exploitation de Palfinger.

La nouvelle gamme Tec Class de Palfinger sera lancée cette année.

« Ici, nous avons investi spécifiquement dans le développement de produits, le savoir-faire et la qualité. Grâce à une chaîne de montage de plus grande capacité et à l'accent mis sur le service, nous sommes désormais opérationnels. »

À Köstendorf, à proximité du siège social de l'entreprise à Bergheim, en Autriche, l'entreprise a créé un centre technologique pour les plates-formes d'accès et l'a continuellement agrandi ces dernières années.

Au cours des trois dernières années, Palfinger a investi plus de 14 millions d'euros dans l'agrandissement du site de Löbau, dans la région de Görlitz, en Saxe. Une surface d'environ 78 000 mètres carrés abrite désormais un hall de production ultramoderne, une zone d'essai interne, un centre de services et des bureaux. Au total, environ 300 personnes travaillent à Löbau, soit un cinquième de plus qu'il y a deux ans.

Depuis 2023, le site assemble les grandes plateformes, en plus des modèles légers et haut de gamme. L'entreprise a également une orientation stratégique en Amérique du Nord, et plus particulièrement aux États-Unis.

Andreas Klauser, PDG de Palfinger, a approfondi le sujet. « Nous voyons un potentiel de croissance important dans le secteur des nacelles élévatrices. Ce produit est extrêmement polyvalent et est utilisé dans le monde entier dans divers secteurs tels que la construction, l'énergie et la logistique. »

L'électrification jouera également un rôle important dans la stratégie de l'entreprise, avec la P 280 CK eDRIVE qui a été l'une des premières plateformes d'accès à faibles émissions sur le marché.

Outre le châssis entièrement électrique, il est également possible de convertir rapidement et facilement le parc de nacelles existantes en un système à faibles émissions grâce aux batteries eDrive adaptables ultérieurement. Grâce à leur fonctionnement sur batterie, ces machines peuvent travailler sur chantier sans alimentation électrique, à la même vitesse qu'en mode diesel.

La nouvelle gamme TEC Class, présentée cette année aux Platformers Days, entre autres salons, proposera des modèles de hauteur de travail de 19 à 28 m. Elle a été considérablement améliorée et son design a été repensé, avec notamment l'extension des capacités eDRIVE. Tous les modèles sont équipés de série d'une batterie eDRIVE.

De plus, de nombreuses améliorations de performances ont été réalisées et la modularité des composants a été mise en œuvre afin de simplifier l'entretien et de le rendre plus efficace. Des solutions numériques, telles qu'une connectivité améliorée et l'intégration à divers systèmes de gestion de flotte, ont également été envisagées. Tous les nouveaux modèles sont également compatibles avec la nouvelle réglementation GSR2 (Règlement général de sécurité).

Développement de la production

Ruthmann développe également sa production, avec de nouvelles lignes d'assemblage chez sa société sœur France Elevatuer (voir l'interview du PDG de la société mère Time Manufacturing dans ce numéro pour plus de détails sur les objectifs du groupe)

Compacité et performances maximales sont également les maîtres mots de Ruthmann. Parmi ses dernières nouveautés figurent le Steiger Ampero TBR 260 E, la nouvelle version de l'Ecoline 270 et le Steiger T 1000 HF.

L'Ecoline 270 est le dernier ajout à la gamme Ruthmann.

Le support de camion électrique Ampero TBR 260 E a été lancé récemment lors du salon IFAT 2024 à Munich.

Le groupe 100 % électrique bénéficie d'un concept unique : la batterie de l'Iveco eDaily alimente de manière centralisée les mécanismes de conduite et de levage. Cela permet un fonctionnement silencieux et sans émissions sur un châssis de 5,5 à 7,2 tonnes.

De nouveaux modèles hybrides et électriques, dotés d'une autonomie accrue, d'une plus grande efficacité et d'un impact environnemental réduit, sont prévus. Cependant, comme le souligne Christian Roß, directeur des ventes internationales chez Ruthmann, si l'entreprise est en mesure de concevoir la quasi-totalité de ses produits sur des camions entièrement électriques, le marché n'est pas encore prêt à adopter ces combinaisons. « En investissant dans la recherche et le développement, nous souhaitons être à la pointe du secteur en proposant des alternatives respectueuses de l'environnement, sans compromis sur les performances ni la fiabilité. »

De retour aux modèles à motorisation traditionnelle, l'Ecoline 270 amélioré a été présenté lors des Journées de l'innovation à Hohenroda, en Allemagne, cette année.

Il offre une hauteur de travail de 27 m et une portée de 16 m. Malgré ses performances, il conserve une longueur de véhicule compacte de 7,53 m et permet une installation jusqu'à 5° d'inclinaison. Parmi les améliorations significatives, citons un nouvel écran convivial, des capteurs protégés et un acheminement optimisé des flexibles, ce qui le rend plus robuste et plus facile à utiliser.

À long terme, déclare Roß, « nous nous concentrerons sur l'amélioration des performances, de la sécurité et de la durabilité environnementale. Nous souhaitons également explorer de nouveaux marchés et de nouvelles applications pour nos supports de camion. »

Les principaux défis du secteur, ajoute Roß, comprennent le maintien de la stabilité, la garantie de la sécurité et l'optimisation de la répartition du poids tout en offrant une portée plus longue sur un châssis compact.

« Nous relevons ces défis grâce à des solutions d’ingénierie innovantes, telles que des matériaux avancés, des technologies de stabilisation sophistiquées et des tests complets. »

Lancement de 100 m

En dehors de l'arène véritablement compacte, nous retrouverons le T 1000 HF, d'une hauteur de travail de 100 m, qui sera officiellement lancé plus tard cette année, bien que l'optimisation du poids soit un élément majeur de la conception du modèle.

La machine sera très flexible et construite sur un châssis standard de 53 tonnes, ce qui la rend jusqu'à 10 tonnes plus légère que les autres machines de 100 m du marché, explique Ruthmann. Elle s'appuie sur le succès du Steiger T 900 HF de 90 m et ouvre de nouvelles possibilités d'application.

France Elévateur produira pour Ruthmann et Versalift Les célébrations du 40e anniversaire de la société se combinent avec de nouveaux lancements d'assemblage

Lancements polyvalents

Versalift fait également partie du groupe Time Manufacturing.

Elle vient de lancer les VTL-130-FZ et VDTL-160-FZ mis à jour et modifiés pour s'adapter au nouveau pick-up Ford Ranger 2024, tandis que le nouveau V-200 est monté sur un Iveco Daily de 3,5 tonnes.

camions chinois La Chine connaît une augmentation de la demande de plates-formes montées sur camion et, selon Raymond Li, chef de produit chez Sinoboom, « l'accent est mis sur la miniaturisation, la légèreté, la mobilité et la flexibilité comme attributs clés souhaités ». Dans les applications plus récentes, comme la maintenance des éoliennes, la demande de plateformes de travail à hauteur accrue augmente également. L'électrification, la gestion numérique et la multifonctionnalité sont également à l'étude. Le GKS28EL aura des plaques d'immatriculation bleues. En mars 2024, la société a lancé deux modèles en Chine, le GKS28L et le GKS28EL. Les deux véhicules sont dotés de plaques d'immatriculation bleues, qui s'appliquent à un poids de 4,5 tonnes ou PNBV et à une longueur de 6 m ou moins, et peuvent être conduits avec moins de restrictions. Ils ont été développés avec un niveau élevé de 90 %. Modularité entre les produits. Tous deux offrent une hauteur opérationnelle de 28 m, une portée horizontale de 14,8 m et une portée arrière allant jusqu'à 17 m. Le GKS28EL innovant combine un chariot élévateur à moteur diesel avec un élévateur, qui peut basculer entre le diesel et l'électrique, permettant un fonctionnement silencieux, écologique et économique, qui sont des facteurs importants pour les clients de l'entreprise. D'autres supports de camion à plaque d'immatriculation bleue avec une portée plus élevée seront lancés pour remplacer les modèles auparavant limités aux véhicules plus gros et plus lourds avec des plaques d'immatriculation jaunes, qui ont plus de restrictions sur les endroits où ils peuvent être conduits.

Le V-200 est un élévateur télescopique haute performance doté d'une stabilisation automatique de série et installé sur l'Iveco Daily ou le MB Sprinter.

En position de transport, le V-200 mesure moins de 3 m de haut, avec une hauteur de travail de 20,4 m et une portée horizontale de 14 m, tandis que le large diagramme de travail offre une polyvalence aux opérateurs.

L'impressionnante capacité maximale du godet de 300 kg permet à deux opérateurs de transporter une grande quantité d'équipements et d'outils. Fabriqués en acier haute résistance, le V200 et son sous-châssis sont à la fois légers et robustes, offrant une charge utile suffisante pour l'installation de systèmes hybrides Versalift supplémentaires, comme le système de batterie lithium e-Tech.

Le système de stabilisation et de mise à niveau automatique Versalift améliore la sécurité et rend les manœuvres de stabilisation sans tracas et peuvent être effectuées à partir du godet ou du panneau de commande en option situé à l'arrière du véhicule.

L'entreprise recherche constamment les méthodes de fabrication les plus modernes pour rendre les ascenseurs aussi légers et compacts que possible.

De plus, l'entreprise indique recevoir de nombreuses demandes de solutions 100 % électriques, privilégiant les véhicules offrant une autonomie importante. « Grâce à la gamme de batteries e-Tech, nous pouvons proposer une solution hybride pour tous nos ponts élévateurs et proposons déjà des installations sur plusieurs châssis et fourgons entièrement électriques. »

Défis d'ingénierie

CTE reconnaît que les principaux défis du secteur résident dans l'ingénierie, la conception et la fabrication de structures plus légères, garantissant rigidité et résistance à la fatigue. L'entreprise y parvient grâce à son dernier produit, le ZETA 24 J, lancé au salon GIS Expo en Italie en octobre dernier.

Installé sur un châssis de 3,5 tonnes de PTAC, il est doté d'une flèche articulée qui offre des performances maximales sur toute la zone de travail et est idéal pour le secteur de la location. C'est également la seule plateforme à double articulation avec flèche, selon l'entreprise, permettant de positionner la nacelle près du sol pour un accès facile.

Le Zeta 24 léger et compact de CTE.

Le modèle 24 m s'associe au plus petit Zeta 22, introduit en 2022, et complète la gamme mise à jour d'élévateurs à pantographe double articulé, avec flèche télescopique à trois sections et fly jib, s'appuyant sur le concept du modèle Z original des années 90, tout en intégrant le système de gestion EVO.

Un stabilisateur à vérin étroit est conçu pour combiner un système de levage et de basculement qui est impressionnant, compte tenu du faible encombrement des vérins étroits, offrant à l'opérateur une grande polyvalence ainsi qu'une excellente enveloppe de travail.

Ses principales caractéristiques : une hauteur de travail de 24 m, une portée de 10,5 m et une capacité de panier de 250 kg. CTE se concentre désormais sur les nouvelles réglementations européennes en matière de PTAC, sans compromettre les performances de la PEMP.

L'accent sera également mis sur l'installation du MP20EV électrique de 20 m de hauteur de travail sur un nouveau châssis électrique, dans le cadre du projet Green de l'entreprise.

Le projet de CTE est également de repenser et de redéfinir les systèmes de levage et de transfert de charges de plus de 3,5 tonnes, en introduisant le système EVO sur les unités lourdes. En dessous de 3,5 tonnes, l'accent sera mis sur les véhicules électriques et hybrides.

design italien

240 PX de GSR.

GSR, spécialiste des équipements faciles à utiliser, a récemment lancé la B270T Comfort XEE, une nacelle télescopique de 13,15 m de hauteur de travail installée sur un véhicule de 3,5 tonnes. Cette machine performante en termes de hauteur et de portée est conçue pour être très simple d'utilisation tout en restant fidèle aux principes de robustesse et de fiabilité de l'entreprise.

Une nouvelle version montée sur fourgon, d'une hauteur de 14 m, sera bientôt disponible. De nouveaux équipements seront également intégrés aux modèles montés sur camion, eux-mêmes en constante évolution technique en termes de sécurité et d'économies d'énergie.

« Le défi est la recherche de nouvelles technologies qui augmentent les performances et sont faciles à gérer pour nos clients », a déclaré l'entreprise.

Côté énergie verte, l'entreprise a déclaré se concentrer sur ce point et relever le défi de produire un modèle électrique prochainement. La tendance est aux moteurs à combustion interne à très faible consommation, ou moteurs endothermiques, « dont on parle beaucoup en ce moment ». Les moteurs à hydrogène ont également le vent en poupe, selon CTE.

Conceptions confinées

La compacité est également un point central d'Oil & Steel avec ses Snake 16 et Snake 24FB récemment introduits au salon GIS en Italie l'année dernière et le Snake 26 lors de la journée portes ouvertes de l'entreprise en juin de cette année.

Le Snake 16 facile à utiliser de Oil & Steel.

Le Snake 16 se caractérise par une longueur compacte de 4,85 m et une largeur de 1,86 m en position de transport. Sa largeur de stabilisation en position de transport est de seulement 1,75 m.

Conçu pour être facile à utiliser, il dispose d'une zone de travail illimitée de 220 kg et de commandes hydrauliques avec télémétrie et diagnostic à distance

Le Snake 24FB est équipé d'un panier plat pour les couvreurs et d'une stabilisation de forme, avec une portée de 13 m et une charge utile de 250 kg. Ses fonctionnalités avancées incluent le retour à la position d'origine, la sauvegarde et le chargement de la position. Une console IHM sophistiquée avec écran couleur 4 pouces, commandes d'urgence sur le châssis, écran couleur 7 pouces sur la tourelle (en option) avec tous les principaux paramètres accessibles à l'opérateur, ainsi qu'une stabilisation automatique (en option), sont autant d'équipements.

Le dernier lancement est le Snake 26, avec stabilisation automatique en standard, et désigné comme une unité robuste avec stabilisation étroite, stabilisateurs en forme de H et stabilisation variable.

Les fonctions électroniques avancées incluent le retour à la maison, l'enregistrement et le chargement de la position ainsi que l'affichage et les commandes mentionnés précédemment.

Présentation de la gamme Topping

Bientôt, le nouveau Scorpion 18 télescopique haut de gamme, qui complète la gamme 3,5 tonnes, sera disponible, avec commandes électriques, stabilisateurs en H et stabilisation variable de série, fonctions HMI et électroniques avancées, ainsi que télématique et diagnostic à distance.

L'entreprise est également incertaine quant à l'avenir des châssis électriques, mais se montre plus convaincue par les élévateurs électriques. « Les signaux du marché sont mitigés après une période initiale d'intérêt de la part des clients : la demande a pratiquement disparu. »

« En ce qui concerne les machines hybrides, nous étendons l'application des batteries à davantage de modèles et travaillons en même temps sur les caractéristiques des packs de batteries eux-mêmes : compacité, coût, caractéristiques. »

De nouveaux matériaux plus fins et plus résistants sont également présents dans le mélange, pour différentes géométries et articulations de machines.

Des conceptions avancées sont également au menu pour une plus grande résistance et moins de déformation et de compacité en position de transport, ainsi qu'une stabilisation compacte même au détriment des performances d'écoulement, particulièrement importantes pour les marchés du sud de l'Europe.

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