Negli ultimi mesi si sono registrati alcuni importanti sviluppi nel mercato delle attrezzature per autocarri. Ad esempio, il programma di espansione dell'azienda italiana CTE è influenzato in parte dalla sua integrazione nel Gruppo Socage, a seguito dell'acquisizione del produttore italiano da parte di Socage nell'agosto 2025. L'azienda afferma che l'integrazione sta già dando i suoi frutti, con i team di progettazione e tecnici che condividono componenti e know-how ingegneristico.

Per quanto riguarda le piattaforme montate su autocarro, i primi risultati includono l'ampliamento della gamma con la serie Automatic di piattaforme montate su autocarro da 3,5 tonnellate. CTE ha inoltre ampliato la sua offerta di piattaforme aeree con la gamma di piattaforme a ragno TRCS.

A giugno, in occasione dell'APEX, CTE ha lanciato una nuova combinazione di colori, in seguito all'acquisizione da parte di Socage. Il tradizionale blu RAL 5017 dell'azienda italiana ha lasciato il posto al nero abbinato al grigio alluminio. (Immagine: CTE).

I modelli B27 e MP24, con altezza di lavoro rispettivamente di 27 e 24 metri, sono i prossimi modelli di autocarri a beneficiare dell'esperienza condivisa del gruppo, con un design rinnovato e una tecnologia aggiornata. CTE afferma che lo sviluppo dell'MP24 sarà sufficientemente significativo da conferirgli una nuova identità e un nuovo nome.

Tra gli ultimi prodotti per veicoli presentati da CTE, spicca il 15 VTJ, installato su un furgone Iveco Daily Van e presentato al Vertikal Days. Il furgone chiuso offre una soluzione pratica per le squadre di manutenzione che necessitano di trasportare in sicurezza attrezzi e materiali durante gli interventi in aree urbane.

L'assistenza è un altro elemento importante della strategia di sviluppo dell'azienda, poiché CTE afferma che i clienti sono sempre più alla ricerca di supporto durante l'intero ciclo di vita di una macchina.

"Un veicolo montato su camion è uno strumento di lavoro e ogni ora di inattività rappresenta un costo", afferma l'azienda.

A questo proposito, la piattaforma di servizi di CTE fornisce a proprietari e società di noleggio pezzi di ricambio, assistenza tecnica qualificata e supporto remoto, inclusa la VRA, ovvero la videochiamata in realtà aumentata.

La connettività sta diventando parte integrante della macchina stessa grazie alla telematica e alla diagnostica. L'azienda aggiunge inoltre che sono in fase di sviluppo sistemi di controllo avanzati per garantire un funzionamento più intuitivo e una maggiore sicurezza.

"Registriamo una domanda costantemente elevata di macchine compatte da 3,5 tonnellate, guidabili con una patente standard, nonché un crescente interesse per le piattaforme montate su furgoni per lavori urbani e di manutenzione."

Accesso limitato in avvicinamento

La più recente piattaforma aerea autocarrata di Socage è la Forste 20A Speed, presentata all'APEX 2026 di Maastricht. Ha uno sbraccio massimo di 12 metri e una lunghezza totale di 6,4 metri, combinando un ingombro compatto del veicolo con un'area di lavoro adatta ad ambienti urbani e luoghi con accesso limitato.

L'ultimo prodotto lanciato da Socage è il Forste 20A Speed. (Immagine: Socage).

Il 20A Speed è montato su un telaio Stellantis, con configurazioni disponibili per Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Opel Movano. Socage afferma che questa scelta offre ai clienti anche l'accesso a un'ampia rete europea di assistenza, con l'obiettivo di migliorare la disponibilità dei ricambi e ridurre i tempi di intervento.

Socage descrive il modello come il punto di partenza per una nuova generazione di piattaforme. La sua strategia di sviluppo prevede l'ottimizzazione dei componenti, il miglioramento dell'efficienza, la semplificazione delle operazioni quotidiane e la riduzione dei tempi di inattività.

"I clienti sono sempre più alla ricerca di macchine che combinino prestazioni e compattezza con facilità d'uso, affidabilità e un'assistenza post-vendita rapida ed efficace", afferma Socage. "Questi requisiti sono particolarmente importanti nelle applicazioni urbane, dove le apparecchiature devono operare in luoghi congestionati e di difficile accesso."

La tecnologia viene inoltre utilizzata per rendere le operazioni più sicure e semplici, con sistemi intelligenti che aiutano gli operatori a gestire le macchine in modo più intuitivo e ad automatizzare le operazioni più complesse.

Sviluppi trasversali

Le più recenti soluzioni di Multitel per veicoli commerciali montati su autocarro includono i modelli MJE710, MZ300 e MXE130, adatti a diverse applicazioni e classi di veicoli.

Introdotta nel 2025 e presentata al Bauma, la MJE710 rappresenta il modello di punta della gamma, con un'altezza di lavoro massima di 70,6 m e uno sbraccio fino a 37 m. È montata su un telaio da 32 tonnellate e ha una lunghezza complessiva di circa 12 m. Il suo sistema di stabilizzazione variabile automatica consente all'area di lavoro di adattarsi allo spazio disponibile.

Il modello MZ300, presentato al Vertikal Days, ha un'altezza di lavoro di 29,8 m. La sua estensione orizzontale massima è di 15,8 m con 80 kg nel cestello e di 11,8 m con la capacità massima del cestello di 280 kg. Stabilizzazione automatica, funzione Home e radiocomando sono di serie.

Il modem MZ300 di Multitel in un ambiente del centro città. (Immagine: Multitel).

L'MXE130 è montato su un Isuzu N60 4x4 e offre un'altezza di lavoro di 13,5 m e uno sbraccio di 6,4 m con la piena capacità del cestello di 250 kg, oltre a una rotazione della torretta di 380° e una rotazione del cestello di ±50°.

Roberto Marangoni, direttore marketing globale e vendite internazionali del Gruppo Multitel, afferma che i tre prodotti illustrano la direzione di sviluppo dell'azienda.

“Continuiamo a lavorare per ottenere prestazioni migliori all'interno di dimensioni e classi di peso sempre più efficienti.”

L'altezza di lavoro rimane importante, ma Marangoni afferma che lo sviluppo si sta concentrando sempre più sulla completa usabilità della macchina, inclusi lo sbraccio, la capacità del cestello a sbraccio esteso, la compattezza, l'ingombro di stabilizzazione, il posizionamento e l'efficienza del trasporto.

"I clienti chiedono sempre più spesso macchine in grado di fare di più occupando meno spazio."

Ciò è particolarmente evidente nel settore del noleggio, dove una singola macchina deve sempre più essere in grado di coprire un'ampia gamma di applicazioni. Multitel sta inoltre sviluppando nuovi modelli nel segmento fino a 3,5 tonnellate, mentre nella fascia alta sta trasferendo la tecnologia sviluppata per l'MJE710 ad altri modelli, tra cui il nuovo concetto di braccio e l'architettura idraulica.

L'elettronica e la connettività rappresentano un altro ambito di sviluppo. EVE – Evolved Electronics e Multitel Telemetry di Multitel sono sistemi proprietari sviluppati specificamente per i suoi dispositivi.

"Nel complesso, credo che il settore si stia orientando verso piattaforme montate su camion più compatte, più intelligenti e più facili da usare, che offrono al contempo livelli di prestazioni sempre più elevati."

Un approccio standardizzato

L'ultima generazione di Versalift è la V-Range, una famiglia standardizzata di sette modelli nella classe da 3,5 tonnellate che copre altezze di lavoro da 17 a 27 metri.

I modelli V-170, V-200, VA-200-F, V-230, V-270, V-250-F e VA-240 condividono lo stesso sistema di controllo XPC, la stessa architettura idraulica e la stessa architettura elettrica.

Il V-200 è il modello di punta della gamma, con oltre 100 unità costruite e consegnate. Il V-170 è entrato in produzione nel 2025, mentre il modello articolato VA-200-F è stato presentato all'APEX a giugno. La prossima pietra miliare è il V-270, che con i suoi 27 metri diventerà il modello più alto della gamma.

Anziché sviluppare i modelli come una serie di macchine individuali, Versalift ha creato una piattaforma tecnica comune. "Il sistema XPC, i comandi, la risposta idraulica e la filosofia operativa generale sono standardizzati. Un operatore che ha familiarità con una macchina della serie V può quindi trasferire tale conoscenza a un altro modello con un minimo di ulteriore familiarizzazione."

“Per i gestori di flotte, questa standardizzazione offre vantaggi concreti. I tecnici possono lavorare su tutta la gamma senza dover imparare sistemi completamente diversi, mentre i componenti comuni semplificano la gestione dei pezzi di ricambio e la manutenzione.”

La connettività è standard tramite RTC (Real Time Connect), che offre ai gestori delle flotte e ai team di assistenza l'accesso remoto a informazioni sulle macchine, ore di funzionamento, dati GPS, avvisi di manutenzione e informazioni sui guasti.

Versalift afferma che i clienti considerano sempre più spesso, oltre all'altezza di lavoro e allo sbraccio, la disponibilità, la facilità d'uso, la manutenzione, la formazione e il costo totale di proprietà.

"Per noi, il futuro delle piattaforme di accesso montate su camion risiede nella combinazione di prestazioni, semplicità, connettività e standardizzazione dell'intera flotta", aggiunge l'azienda.

Combinazione di prestazioni

L'ultima importante novità europea di Palfinger è la nuova gamma TEC, che comprende i modelli PT 19 TJ, PT 22 TJ, PT 25 TJ e PT 28 T. Presentata ufficialmente al Bauma 2025, la gamma copre altezze di lavoro da 19 a 28 metri ed è già entrata in produzione di serie e nelle fasi di consegna ai clienti, con le prime unità del modello PT 25 TJ consegnate nel giugno 2026.

Lo sviluppo si è concentrato su prestazioni, facilità d'uso ed efficienza del ciclo di vita. La gamma combina un'elevata portata e capacità del cestello con configurazioni compatte del veicolo, comandi precisi, funzioni di impostazione automatica e design ottimizzati in termini di peso. La modularità e la maggiore facilità di manutenzione sono pensate per ridurre le esigenze di manutenzione e aumentare la disponibilità della macchina.

Le prime unità PT 25 TJ sono state consegnate ai clienti a giugno. (Immagine: Palfinger).

Il funzionamento opzionale della piattaforma elettrica consente di lavorare con il motore del camion spento, mentre Palfinger Connected offre connettività e diagnostica remota per la gestione della flotta, la pianificazione degli interventi di manutenzione e l'ottimizzazione dei tempi di attività.

L'azienda afferma che le piattaforme aeree di lavoro costituiscono una parte importante dei suoi piani di crescita a lungo termine nell'ambito della Strategia 2030, con uno sviluppo incentrato sulla modernizzazione del portafoglio, una maggiore modularità e standardizzazione, la digitalizzazione, l'elettrificazione e un'ulteriore ottimizzazione di peso, carico utile e integrazione del telaio.

“La nostra direzione generale è chiara: vogliamo offrire soluzioni ad alte prestazioni, sempre più modulari e competitive a livello globale, continuando al contempo ad adattare i prodotti alle esigenze specifiche delle singole regioni e applicazioni.”

Palfinger identifica la disponibilità delle macchine come un fattore critico, soprattutto per le aziende di noleggio, insieme a comandi precisi e intuitivi, stabilità, sbraccio laterale, capacità del cestello, semplicità di installazione, carico utile del veicolo e facilità di manutenzione.

L'ottimizzazione del peso rimane una questione cruciale, soprattutto nella classe europea delle 3,5 tonnellate, dove dispositivi di sicurezza, batterie, utensili e altre attrezzature competono per il carico utile limitato del veicolo. L'elettrificazione sta inoltre diventando sempre più orientata alle applicazioni, con ruoli diversi per le piattaforme elettriche, i telai elettrici e le motorizzazioni convenzionali a seconda del ciclo di lavoro.

Condivisione di piattaforme tecnologiche

L'ultima novità di Tadano nel settore delle macchine per la pulizia stradale montate su autocarro è lo Scorpion 18, che si affianca ai modelli Snake 24, Scorpion 16 e Scorpion 23.

I quattro modelli condividono una piattaforma tecnologica incentrata su sicurezza, facilità d'uso e precisione operativa. I comandi elettroidraulici garantiscono un funzionamento fluido e preciso, mentre la stabilizzazione idraulica è di serie e la stabilizzazione automatica è disponibile come optional.

Il Sanke 24 di Tadano su telaio Aveco. (Immagine: Tadano).

Le funzioni anticollisione, di azzeramento e di memoria sono standard, mentre la connettività remota supporta la gestione e la diagnostica della macchina. Le capacità della piattaforma variano da 250 kg a 300 kg a seconda del modello.

Rocco Stipo, responsabile R&D della serie Tadano Oil & Steel, afferma che lo sviluppo si concentra su tre aree principali: migliorare le prestazioni ottimizzando i movimenti e le velocità operative delle macchine; sviluppare interfacce uomo-macchina più avanzate che combinino un funzionamento intuitivo con informazioni in tempo reale sulla macchina; e aumentare la standardizzazione dell'intera gamma.

"Le società di noleggio in genere privilegiano la facilità d'uso, la manutenzione rapida e semplice, i bassi costi totali di proprietà e gli strumenti di gestione e diagnostica da remoto che consentono loro di monitorare le condizioni delle macchine, ridurre al minimo i tempi di inattività e limitare la necessità di interventi in loco."

Secondo Stipo, gli utenti finali tendono a dare maggiore importanza alle prestazioni, alle funzionalità avanzate e alla possibilità di configurare o personalizzare le macchine per applicazioni specifiche.

Un altro fattore che influenza lo sviluppo è la regolamentazione, che comprende il nuovo Regolamento sui macchinari e le relative norme di settore, nonché i requisiti in materia di emissioni e i sistemi di sicurezza per i camion.

Lo sviluppo strutturale viene utilizzato anche per bilanciare l'aumento delle capacità con il peso del veicolo. Materiali ad alta resistenza allo snervamento, sezioni più sottili e geometrie ottimizzate possono ridurre il peso strutturale, compensare l'aumento del peso del telaio del camion e consentire altezze di lavoro maggiori.

Stipo individua una chiara tendenza nel settore dei veicoli da 3,5 tonnellate: "Una tendenza evidente è il passaggio a maggiori altezze di lavoro sulle piattaforme montate sui camion da 3,5 tonnellate, con altezze di lavoro medie che superano sempre più spesso il livello tradizionale di 20 metri."

Obiettivi chiave

Nel corso del 2026 Klubb ha introdotto tre prodotti, destinati ad applicazioni su furgoni, pick-up e telai.

Lanciata all'inizio dell'anno, la KL17P offre un'altezza di lavoro di 17,3 metri su un furgone da 3,5 tonnellate e può essere guidata con una normale patente di categoria B. Può trasportare fino a tre persone in cabina e attrezzature nella parte posteriore, mentre uno schermo nel cestello aiuta l'operatore a controllare la piattaforma.

A luglio è arrivato il KA14. La piattaforma articolata da 14,3 metri è montata su un pick-up da 3,5 tonnellate ed è guidabile anche con la patente di categoria B, con capacità fuoristrada pensate soprattutto per il lavoro in campagna.

KLUBB PT 280_1: Klubb lancerà la PT280 alla fine del 2026. (Immagine: Klubb).

Nella fascia alta del mercato, Klubb prevede di lanciare il modello PT280 alla fine del 2026. Questo modello combina un'altezza di lavoro di 28 metri con un telaio da 3,5 tonnellate ed è pensato in particolare per le società di noleggio che desiderano offrire una maggiore altezza di lavoro pur mantenendo la licenza di categoria B.

Ulteriori sviluppi amplieranno la gamma verso il basso con il veicolo sezionato KL15P con braccio e il KL13 con braccio fisso. È prevista anche una versione da 25 metri derivata dal PT280, dotata di braccio telescopico e jib.

Secondo Klubb, le esigenze dei clienti sono sempre più incentrate sulla sicurezza, sui comandi intuitivi e su una formazione più breve per gli operatori, oltre che sull'uso efficiente della manodopera e dello spazio del veicolo. Anche la produttività e il costo totale di proprietà influenzano la progettazione, mentre la domanda di soluzioni elettriche e ibride è trainata dalle esigenze di funzionamento silenzioso, a motore spento e a basse emissioni.

L'azienda prevede di concentrarsi sempre più sulla telemanutenzione e sulla gestione dei dati. La diagnostica remota mira a ridurre i tempi di inattività attraverso la risoluzione dei problemi in tempo reale, mentre i dati delle macchine possono supportare l'efficienza e la manutenzione della flotta. Le sue piattaforme sono già compatibili con veicoli e camion elettrici.

Un viaggio in India Il mercato indiano delle piattaforme montate su camion, relativamente giovane, sta sviluppando una propria base produttiva, con Gemini Power Hydraulics che sta ampliando la sua gamma LEVO progettata localmente. Il suo ultimo lancio è il Levo 24, una piattaforma montata su camion da 24 metri, il terzo modello progettato e prodotto internamente da Gemini, dopo il LEVO 11 e il LEVO 14. Una caratteristica fondamentale è il suo design telescopico incernierato. Aahan Sethi, direttore di Gemini Power Hydraulics, afferma che il concetto è stato sviluppato in risposta al dibattito in India sulle macchine articolate e telescopiche, combinando la compattezza e la flessibilità operativa di una piattaforma articolata con la portata di una macchina telescopica. La rotazione del braccio e del cestello offre ulteriore flessibilità di posizionamento attorno a strutture e ostacoli. Come i modelli Levo11 e Levo 14, anche il Levo 24 utilizza l'acciaio ad alte prestazioni Strenx, e Gemini fa parte del programma My Inner Strenx di SSAB. La prossima fase dell'azienda si concentrerà principalmente su veicoli di fascia medio-bassa, tra gli 11 e i 20 metri, inclusi prodotti progettati specificamente per pick-up e telai da 3,5 tonnellate. Ciò riflette le ambizioni di Gemini di espandersi oltre il mercato interno, con l'obiettivo di progettare veicoli basati su classi già affermate a livello internazionale, piuttosto che adattare successivamente prodotti sviluppati esclusivamente per l'India. L'ultimo e più alto modello lanciato da Gemini, il Levo 14. (Immagine: Gemini).