Grandi supporti per camion: ampliano la gamma di lavoro

Secondo Ruthmann, "Le grandi piattaforme autocarrate non sono più prodotti di nicchia. Sono ormai uno standard consolidato tra i clienti".

L'azienda afferma che il suo modello Steiger T 510 HF con altezza di lavoro di 51 m è stato venduto l'anno scorso a cifre a due cifre, mentre anche i modelli SteigerT 700 HF da 71 m e T 900 HF da 90 m sono molto richiesti.

Un Ruthmann Steiger T900 HF della ditta di noleggio Roggermaier.

"Stiamo assistendo a una crescita del mercato mondiale per i supporti per camion di grandi dimensioni, la maggior parte dei quali viene utilizzata in Nord America e America Latina", aggiunge l'azienda, che serve attraverso la società madre Time e Ruthmann Reachmaster.

A giugno è stata annunciata la nuova T 1000 HF di Ruthmann, con altezza di lavoro di 100 m.

La première mondiale ufficiale avverrà in occasione di un evento dedicato ai clienti nel 2024. Il nuovo montaggio su camion avanzato si basa sull'attuale Steiger T 900 H di Ruthmann.

È dotato del doppio concetto del produttore, che include le modalità Sky e Height Performance, offrendo agli operatori un'ampia gamma di opzioni per diversi scenari applicativi. Costruita su un telaio standard da 53 tonnellate, la piattaforma sarà fino a 10 tonnellate più leggera rispetto alla concorrenza e offrirà una maggiore portata, afferma l'azienda.

Come spiega Ruthmann, sicurezza ed efficienza sono al centro della ricerca e sviluppo; uno degli sviluppi più significativi è l'integrazione della telematica.

L'azienda ha recentemente lanciato Ruthmann Technology Connect (RTC), che consente di monitorare e gestire le macchine in tempo reale. "Questo contribuisce in modo significativo alla sicurezza e alla manutenzione, poiché potenziali problemi possono essere identificati e risolti in fase iniziale", ha affermato l'azienda.

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Ausili per l'operatore

Un altro elemento chiave è il Dynamic Reach System (DRS) del modello, che garantisce maggiore sicurezza consentendo ai clienti di continuare a lavorare a un'altezza di lavoro inferiore anche in condizioni avverse, come vento forte o con un carico utile maggiore. Il DRS adatta dinamicamente lo sbraccio della PLE alle condizioni circostanti.

I sistemi di propulsione alternativi, tra cui ibrido, elettrico e a idrogeno, rappresentano una tendenza importante nel settore, aggiunge Ruthmann. "Alla luce dei crescenti requisiti e delle soluzioni ambientali, sempre più produttori si stanno impegnando a integrare sistemi di propulsione alternativi nelle loro piattaforme di lavoro.

Tuttavia, le tipologie di propulsione convenzionali sono particolarmente richieste nel settore dei grandi autocarri. Vantiamo una vasta competenza nel campo dei sistemi di propulsione alternativi e, grazie al nostro ruolo pionieristico, possiamo reagire rapidamente alle opportunità offerte dai produttori di telai.

Un aspetto cruciale è la difficoltà di reperire operatori in un'epoca di ridotta offerta di manodopera. "È quindi ancora più importante che il nuovo personale venga formato rapidamente sull'uso di macchinari di grandi dimensioni e che si diverta a utilizzarli", afferma Socage, con sede in Italia.

Per supportarli nel loro lavoro quotidiano sono stati progettati sistemi digitali come il DRS o i sistemi telematici RTC.

Secondo Socage, il mondo sta cambiando e richiede modi nuovi e migliori per comunicare con un'interazione incentrata sull'utente, incluso il fattore telematico, già menzionato in precedenza. "I clienti meritano di trovare una risposta alle loro esigenze nel modo più semplice e gratificante".

Per questo motivo, l'azienda continua a migliorare il suo sistema di diagnostica Socage Connect per offrire un servizio post-vendita il più rapido possibile in tutto il mondo. Si tratta di un portale per la connessione remota con le piattaforme Socage e supporta la configurazione, la pianificazione e l'aggiornamento diagnostico della piattaforma.

Le sfide più grandi consistono nel produrre piattaforme più alte senza sacrificare la facilità d'uso e la sicurezza degli operatori. "Il mondo ha bisogno di quote sempre più elevate: basti pensare al settore dell'energia eolica, in piena espansione oggigiorno."

Socage offre anche installazioni su camion fino a 100 m di altezza di lavoro. Il modello forSte 100TJJ può essere installato su camion con un peso lordo minimo di 52 tonnellate.

Il modello è dotato di un secondo jib che gli consente di manovrare in posizioni che non sarebbero possibili con un cestello, e di un solo jib.

Può raggiungere un'altezza massima di 99,5 m e uno sbraccio di 43 m, con un carico massimo di 350 kg nel cestello. Il carico utile massimo nel cestello è di 600 kg.

Di serie, il modello è dotato di un display LCD da 7 pollici che, ad esempio, mostra un'area di lavoro 2D, lo stato del limitatore, lo stato degli stabilizzatori, ecc. La forSte 100TJJ è inoltre dotata del sistema di stabilizzazione multizona: l'operatore può scegliere tra diverse opzioni a seconda dello spazio a disposizione.

L'azienda sta ora sviluppando nuovi prodotti per soddisfare le esigenze dei mercati extraeuropei, continuando nel contempo a migliorare la facilità d'uso della gamma attuale.

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Confronti nordamericani

L'E190 di Elliot Equipment esegue interventi di manutenzione su commissione negli Stati Uniti.

Riguardo al mercato nordamericano, Jim Glazer, presidente e CEO di Elliott Equipment Company, afferma che anche negli Stati Uniti il settore richiede montaggi su camion che offrano maggiore portata e capacità, ma con un peso ridotto. Inoltre, l'integrazione di tecnologie intelligenti e connettività è fondamentale per semplificare le operazioni e offrire funzionalità di monitoraggio remoto.

"Il settore si sta progressivamente orientando verso attrezzature che offrono maggiore portata, capacità di carico utile ed efficienza, il tutto mantenendo un profilo di peso ridotto. Inoltre, le soluzioni di connettività intelligente stanno diventando indispensabili, favorendo il tracciamento e la diagnostica in tempo reale."

D'altro canto, la sfida è che il costo iniziale rappresenta un deterrente primario per molti che prendono in considerazione l'utilizzo di grandi supporti per autocarri. Glazer continua: "Alcuni optano per le gru per il sollevamento del personale come misura di risparmio. Sebbene l'OSHA prescriva diversi requisiti di pre-sollevamento per l'utilizzo delle gru in questo modo, spesso equivalenti ai costi di installazione dei supporti per autocarri in termini di tempo e denaro, ciò non ha dissuaso alcuni utenti".

Tuttavia, le dimensioni e il numero di grandi camion continueranno ad aumentare in futuro, man mano che si continueranno a utilizzare fonti di energia alternative e le strutture di pubblica utilità diventeranno più alte per accogliere una maggiore capacità.

L'ultimo prodotto dell'azienda è l'M87, introdotto alla fine del 2022, con un'antenna da 26,5 m (87 piedi) montata su un telaio da 11.790 kg (25.999 libbre).

Il modello M87 offre numerose funzionalità importanti, in particolare per gli utenti negli Stati Uniti, tra cui quelle relative alle licenze, alla movimentazione dei materiali, alla portata e alla mobilità.

La nuova antenna M87 di Elliott.

Negli Stati Uniti, spiega Glazer, è progettato in modo tale che non sia richiesta la patente di guida commerciale, consentendo a chiunque sia in possesso di una normale patente di guida di guida di guidarlo.

Per la movimentazione dei materiali, supporta una capacità di peso di 500 libbre nella piattaforma e di 2.000 libbre nel braccio principale, con uno sbraccio laterale illimitato di 77 piedi e una rotazione della piattaforma di 180 gradi.

All'inizio del 2024 l'azienda lancerà una nuova versione "max" del suo dispositivo aereo isolato E150i da 500 kV, con una piattaforma di lavoro più ampia e una maggiore capacità di piattaforma.

Piani ibridi Palfinger P 250 BK eDrive Palfinger ha lanciato il suo veicolo completamente elettrico montato su camion, il P 250 BK eDrive, alla fiera GIS in Italia a ottobre. Con un'altezza di lavoro massima di 24,7 m e un peso totale a terra di 4,9 tonnellate, non rientra certo nella categoria dei veicoli di grandi dimensioni. Tuttavia, il telaio elettrico dell'Iveco Daily è solo il primo passo, afferma l'azienda, di una lunga serie di veicoli a energia verde che seguiranno. Il produttore sta ora lavorando a soluzioni ibride per i suoi montaggi su camion fino a 64 m di altezza di lavoro.