Intervista: perché Riccardo Magni nutre grandi speranze per il futuro

Riccardo Magni, presidente e fondatore di Magni Telescopic Handlers

Sono tempi entusiasmanti per Magni Telescopic Handlers. La scorsa settimana, l'azienda italiana ha annunciato il potenziamento della sua serie RTH di sollevatori telescopici rotanti durante un evento organizzato dai concessionari presso il suo stabilimento produttivo statunitense in Texas, e ha annunciato di aver riacquistato la piena proprietà dell'azienda a seguito dell'acquisto della quota del 20% ceduta a Dingli nel 2016.

In occasione del recente evento, l' azienda ha presentato i nuovi modelli rotanti 8.35 e 8.46 . L'8.35 segue la riprogettazione del modello 6.36, con diagrammi di carico aggiornati e un aumento della capacità di sollevamento di 2 tonnellate. L'RTH 8.46 è il risultato del restyling del modello 6.46 di prima generazione e offre un nuovo braccio che consente capacità di sollevamento fino a 8 tonnellate (17.600 libbre), rendendolo il secondo più grande della sua categoria.

Magni attualmente offre modelli RTH che vanno dalle 5 alle 13 tonnellate.

La stampa ha avuto l'opportunità di parlare con Riccardo Magni, presidente e fondatore dell'azienda, durante l'incontro in Texas. Magni ha parlato con orgoglio dei progetti e delle innovazioni dell'azienda, nonché delle sue opinioni sul futuro delle attrezzature e del mercato del noleggio. Di seguito un estratto di quella discussione.

KHL: Qual è la differenza principale tra i nuovi sollevatori telescopici rotanti appena introdotti?

Magni: Abbiamo spostato la cabina in modo significativo in avanti. Questo offre una buona visuale sulle forche e anche sul lato destro della macchina. E poiché queste macchine vengono utilizzate su strada in Europa, spostando la cabina in avanti l'operatore si trova più vicino all'estremità del braccio, il che è più sicuro durante il trasporto.

Abbiamo anche brevettato un dispositivo molto semplice che consente di ruotare premendo un pulsante.

Abbiamo aumentato la portata delle macchine, già di per sé molto elevata, riprogettando completamente il telaio e il braccio, e aumentando la zavorra, ovvero il contrappeso. Con questo braccio più robusto, un telaio più robusto e più zavorra, abbiamo ottenuto un diagramma di carico decisamente migliore.

KHL: A che punto è la vostra collaborazione con Dingli per la progettazione dei loro ascensori per il mercato europeo?

Magni: Abbiamo riacquistato la quota del 20% che avevamo venduto a Dingli due settimane fa . Ho firmato l'accordo in Cina.

KHL: Cosa ti ha portato a questa decisione?

Magni: Nel 2017, [il proprietario di Dingli, Xu Shugen] è venuto da noi e ci ha detto che gli piaceva molto quello che stavamo facendo, così abbiamo firmato un accordo per progettare piattaforme aeree per loro. Abbiamo progettato 10 modelli. Cosa

Magni ha presentato la sua linea migliorata di sollevatori telescopici rotanti durante un evento per concessionari presso il suo stabilimento produttivo statunitense in Texas.

che producono ora è stato progettato da me.

Oltre a ciò, [Shugen] mi ha detto che era interessato ad acquistare una partecipazione di minoranza nella nostra azienda.

All'epoca, per noi era un'offerta davvero molto alta. Ci diede 15 milioni di euro per il 20% dell'azienda. Facemmo un aumento di capitale per l'azienda, e in quel momento ci aiutò molto. Inoltre, finanziò la tecnologia che sviluppammo per Dingli e stipulammo un accordo con loro per la distribuzione delle piattaforme aeree (telescopiche e articolate) in Europa, che sta funzionando bene.

Abbiamo un ottimo rapporto, anche adesso. Dingli è un'azienda familiare, come la nostra. Gli ho chiesto di rivendermi il mio 20%. Ci è voluto un anno per discutere di tutto e ha fatto un ottimo affare, perché ora pago 61,4 milioni di euro per quello che lui ha pagato 15 milioni di euro.

Ora ha una gamma fantastica, produce 5.000 unità all'anno. Ha dedicato un grande sito produttivo a questo progetto ed è davvero molto soddisfatto perché abbiamo fatto un ottimo lavoro con il design della macchina, molto semplice e molto innovativo.

KHL: In che cosa il design della piattaforma aerea Magni è unico?

Magni: Il design della macchina è completamente diverso da quello che si trova sul mercato. La mia idea era di posizionare il motore e tutto il resto sul telaio. Ho qualche critica da fare, ma ho abbassato il baricentro della macchina, ottenendo un vantaggio in termini di prestazioni.

Normalmente abbiamo una capacità di carico di 450 kg sul cestello e, grazie a questa configurazione, otteniamo un'ottima portata senza aumentare il peso della macchina. Il baricentro più basso della macchina è molto più vantaggioso anche per la manutenzione. Esistono alcuni brevetti a riguardo.

KHL: È stato questo l'incentivo a riacquistare la quota del 20%?

Magni: Abbiamo avuto un'ottima collaborazione con Dingli. In Europa, stiamo vendendo un volume molto elevato. Superiamo i 100 milioni di euro di vendite di macchine Dingli. Ora abbiamo un problema: la comunità europea ha avviato la procedura per verificare le aziende cinesi in materia di antidumping, come è successo negli Stati Uniti. Non è una situazione molto positiva.

KHL: Considerata l'importanza data alle fonti di energia alternative nelle attrezzature in questo momento, avete in programma di aggiungere un sollevatore telescopico rotante elettrico alla vostra gamma?

Magni: Non vediamo grandi profitti in questo settore. I costi sono quasi il doppio rispetto alle macchine normali, il tempo di utilizzo con la batteria è molto breve: tra le tre e le quattro ore. E la potenza necessaria per la ricarica è molto elevata. Servono tra i 50 e gli 80 kilowatt di potenza, quindi non è molto utilizzabile in cantiere.

Abbiamo una soluzione molto economica che può risolvere il problema. Abbiamo un motore elettrico che installiamo sul retro della macchina, il Twin Power 400V . Si collega al sistema idraulico del [nostro sollevatore telescopico rotante], che a volte può rimanere fermo in cantiere per un mese o più. Quando la macchina non si muove, o in luoghi dove non c'è spazio, può rimanere lì e si può collegare [il Twin Power 400V] alla corrente elettrica. Questo modulo attiva tutte le funzioni della macchina e costa tra i 15.000 e i 18.000 dollari, quindi non è molto costoso. Quindi non c'è bisogno di ricaricare la batteria e il costo è molto basso.

È possibile spostare il modulo da una macchina all'altra in un'ora. Ce ne sono molti in Europa, ma è una novità negli Stati Uniti.

KHL: Ritiene che l'elettrificazione sia la soluzione futura per alimentare le attrezzature edili?

Magni: Non credo che l'elettricità sia la soluzione definitiva a tutti i problemi, perché ormai tutto è elettrico, ma non so dove troveremo tutta questa elettricità, soprattutto in Europa.

L'idrogeno è in fase di sviluppo e questa potrebbe essere una soluzione, perché produce una buona potenza. Il problema principale è che l'idrogeno non rimane nel serbatoio metallico, ma fuoriesce attraverso il metallo. È necessario un serbatoio in fibra di carbonio, che è molto difficile da costruire per l'idrogeno.

KHL: Come vede il futuro della domanda globale di noleggio?

Magni: L'Europa non se la passerà molto bene l'anno prossimo a causa del costo dei materiali da costruzione e del costo del denaro. Il tasso di interesse è molto alto. Abbiamo ancora la guerra in Ucraina. Questo ci preoccupa. Ora abbiamo anche una guerra in Israele.

Stiamo aspettando la fine della guerra in Ucraina e penso che questo ci porterà qualche miglioramento, perché l'80% del Paese deve essere ricostruito.

Il nostro budget per il prossimo anno è invariato. Pensiamo che l'economia negli Stati Uniti andrà bene e che aumenteremo persino le nostre entrate qui in America. Siamo molto contenti che gran parte delle nostre entrate provenga dagli Stati Uniti.