Innovazione della bandiera a scacchi

Quando la Formula 1 annunciò il suo ritorno a Las Vegas, le aspettative erano altissime.

Immagine 1 – Preparazione dei ponti. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Ospitare una gara sull'iconica Las Vegas Strip ha introdotto enormi ostacoli logistici, non ultimo quello di garantire un accesso pedonale sicuro ed efficiente attraverso la pista.

Entra in gioco Crimson Engineering Associates (CEA), incaricata da Leading Edge Scaffold di fornire una soluzione ambiziosa: sei ponti pedonali temporanei, più tende per l'evento e tribune panoramiche, che trasformerebbero il modo in cui i tifosi vivrebbero la gara senza interferire con la rigida infrastruttura dell'evento.

Piani di progetto ed esecuzione

Immagine 2 – Posizionamento dei ponti sulla sottostruttura. (Foto: Crimson Engineering Associates)

La portata del progetto era complessa. La sfida non era solo costruire le strutture, ma farlo all'interno del fitto tessuto urbano della Strip di Las Vegas.

Con ogni metro quadro di terreno già occupato da monumenti storici, percorsi pedonali, tende da cucina, stand degli espositori, piattaforme di osservazione e altre infrastrutture di gara, il coordinamento era fondamentale.

Fin dall'inizio, CEA ha adottato un approccio proattivo. A partire da marzo 2023, il team ha esaminato e fotografato meticolosamente ogni punto dei ponti. Questa pianificazione ha garantito che ogni ponte preassemblato, le sue spalle e le relative strutture di accesso si adattassero senza conflitti sul campo. Questa lungimiranza si è rivelata fondamentale: non ci sarebbe stato spazio per l'improvvisazione una volta che le strutture fossero state pronte per essere installate in uno dei quartieri dell'intrattenimento più trafficati al mondo.

Immagine 3 – Posizionamento dei ponti sulla sottostruttura. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Tutti i pacchetti di progettazione definitivi sono stati consegnati entro novembre 2023, poco prima della gara.

Sistemi in atto

Inizialmente, il team aveva preso in considerazione la realizzazione di travi a corona per le campate del ponte, un'opzione spesso utilizzata in edilizia per la sua capacità di coprire lunghe distanze riducendo al minimo l'impiego di materiali. Tuttavia, i tempi di fabbricazione più lunghi, uniti ai rigorosi requisiti di spazio libero, rendevano questa opzione meno fattibile.

Il team ha invece adottato una strategia più agile ed efficiente: riutilizzare i componenti modulari appena resi disponibili.

Nello specifico, hanno scelto il sistema di travi R800 di Altrad, lanciato sul mercato dei ponteggi solo nel 2022. All'epoca, questa attrezzatura non era stata ancora ampiamente testata nelle applicazioni delle infrastrutture pubbliche.

Immagine 4 – Sottostruttura del ponte. (Foto: Crimson Engineering Associates)

La decisione di utilizzare il sistema R800, integrato con le torri Megashor e Superslim di Altrad, si è rivelata innovativa e pratica. Ciascuno dei sei ponti spaziava da una configurazione a campata singola di 29 metri a un esteso progetto a due campate di 55 metri.

Estendendosi su Rochelle Avenue, Flamingo Road e nelle vicinanze dell'MSG Sphere, i ponti dovevano accogliere migliaia di pedoni, rispettando al contempo rigorosi standard di resistenza al vento, ai fenomeni sismici e alle temperature.

La sicurezza era fondamentale

Come ci si aspetterebbe da un progetto di così alta visibilità, la sicurezza era imprescindibile. Qualsiasi bullone che potesse allentarsi o vibrare doveva essere saldato in posizione: non c'era il rischio che detriti cadessero sui binari sottostanti. CEA ha progettato ogni componente tenendo conto di questo aspetto. Tutti gli elementi del ponte sono stati preassemblati fuori sede, con connessioni strutturali saldate in ambienti controllati per ridurre i rischi e accelerare il processo di installazione.

Immagine 5 – Ponti finali attraverso MSG. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Una sfida significativa è emersa con il sistema R800 stesso. Sebbene le sue prestazioni strutturali fossero sufficienti per le campate previste, i suoi componenti orizzontali non fornivano sufficiente spazio verticale per i percorsi pedonali.

Per superare questo problema, Crimson Engineering ha progettato e realizzato elementi laterali personalizzati per soddisfare le normative di sicurezza pedonale relative ad altezza e larghezza del marciapiede. Questi adattamenti hanno richiesto una rigorosa modellazione strutturale 3D e calcoli manuali per verificarne la stabilità e la sicurezza.

Oltre alle campate stesse, la CEA ha dovuto progettare e integrare rampe, torri scala e montacarichi per garantire un accesso conforme all'ADA e mantenere il flusso di persone. Ognuna di queste strutture ausiliarie doveva adattarsi a spazi già congestionati senza compromettere la sicurezza o l'estetica.

Immagine 6 – Ponti finali attraverso MSG. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Questa prodezza di coordinamento spaziale e di ingegneria creativa ha contribuito a distinguere il progetto agli occhi dei colleghi del settore.

I ponti sono stati installati su spalle realizzate con piazzole prefabbricate in calcestruzzo e torri Megashor/Superslim. Una volta completamente assemblati, sono stati sollevati in posizione tramite gru sul Las Vegas Boulevard con operazioni notturne programmate con precisione, riducendo al minimo l'interruzione dell'allestimento dell'evento e del traffico pedonale.

Foto 7 – Ponti finali sul Flamingo. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Soluzioni vincenti

Ma questa non era una soluzione una tantum. I ponti e le strutture associate sono progettati per essere riutilizzati. Con la Formula 1 che torna ogni anno a Las Vegas, il lavoro di CEA rappresenta un modello per le future iterazioni. Rispondendo non solo alle esigenze odierne, ma anticipando anche quelle future, Crimson Engineering ha contribuito a stabilire un nuovo standard nelle infrastrutture per eventi.

Mentre le città continuano a ospitare eventi sempre più ambiziosi in contesti urbani densi, il successo dei ponti pedonali F1 Las Vegas fornisce un modello di come l'ingegneria possa rispondere alla sfida, con creatività, precisione e innovazione in testa.

Foto 8 – Ponti finali lungo Rochelle. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Il livello di complessità, innovazione e coordinamento di cui si è avvalsa Crimson Engineering Associates ha permesso all'azienda di aggiudicarsi il premio Scaffold & Access Industry Association Innovation Award 2024. Il premio riconosce non solo l'uso creativo delle attrezzature, ma anche l'esecuzione impeccabile di un progetto che non ha avuto alcun margine di errore.

Immagine 9 – Accesso tramite scale e montacarichi ai ponti MSG. (Foto: Crimson Engineering Associates)

Innovazione per la vittoria

La Crimson Engineering Associates (CEA) si è aggiudicata il premio "Innovation Project of the Year Award" della Scaffold and Access Industry Association per il lavoro svolto nella costruzione di ponti pedonali a Las Vegas per la gara di Formula 1 dell'anno scorso.

Il premio "Progetto di innovazione dell'anno" della Scaffold & Access Industry Association viene assegnato a un'azienda membro che:

• ha dimostrato un modo nuovo o innovativo per utilizzare un prodotto esistente in un progetto, o
• ha consegnato un nuovo prodotto sul campo.

I contributi devono spiegare nel dettaglio perché il prodotto è considerato innovativo e quali miglioramenti offre rispetto ai modelli precedenti.

Per saperne di più sui premi SAIA Project of the Year e per partecipare all'edizione 2025, visita www.saiaonline.org/awards.