Nos últimos meses, ocorreram alguns desenvolvimentos significativos no mercado de plataformas elevatórias para caminhões. Por exemplo, o programa de expansão da CTE, com sede na Itália, está sendo influenciado, em parte, por sua integração ao Grupo Socage, após a aquisição da fabricante italiana pela Socage em agosto de 2025. A empresa afirma que a integração já está produzindo resultados, com as equipes de design e técnicas compartilhando componentes e conhecimento técnico.

Para plataformas montadas em caminhões, os primeiros resultados incluem a expansão da gama com a série Automatic de plataformas de 3,5 toneladas. A CTE também ampliou sua oferta de plataformas aéreas com a linha TRCS Spider.

Em junho, na APEX, a CTE lançou uma nova paleta de cores após sua aquisição pela Socage. O tradicional azul RAL 5017 da empresa italiana deu lugar ao preto combinado com alumínio cinza. (Imagem: CTE)

Os modelos B27 e MP24, com alturas de trabalho de 27m e 24m, respectivamente, são os próximos caminhões a se beneficiarem da experiência compartilhada do grupo, recebendo um novo design e tecnologia aprimorada. A CTE afirma que o desenvolvimento do MP24 será substancial o suficiente para lhe conferir uma nova identidade e nome.

Entre os mais recentes produtos veiculares apresentados pela CTE, destaca-se o 15 VTJ, montado em uma van Iveco Daily e apresentado no Vertikal Days. A van fechada oferece uma solução prática para equipes de manutenção que precisam transportar ferramentas e materiais com segurança enquanto trabalham em áreas urbanas.

O serviço é outra parte importante da estratégia de desenvolvimento da empresa, com a CTE afirmando que os clientes procuram cada vez mais suporte durante toda a vida útil de uma máquina.

“Um equipamento montado em caminhão é uma ferramenta de trabalho, e cada hora de inatividade representa um custo”, afirma a empresa.

Nesse sentido, o serviço de plataforma da CTE fornece aos proprietários e empresas de locação peças de reposição, assistência técnica qualificada e suporte remoto, incluindo VRA, ou chamada de vídeo em realidade aumentada.

A conectividade também está se tornando parte da própria máquina por meio de telemática e diagnósticos. Sistemas de controle avançados também estão sendo desenvolvidos para proporcionar uma operação mais intuitiva e maior segurança, acrescenta a empresa.

“Observamos uma demanda forte e contínua por máquinas compactas de 3,5 toneladas que podem ser conduzidas com uma carteira de habilitação padrão, bem como um interesse crescente em plataformas montadas em vans para trabalhos urbanos e de manutenção.”

Acesso limitado iminente

A mais recente plataforma aérea montada em caminhão da Socage é a Forste 20A Speed, lançada na APEX 2026 em Maastricht. Ela possui um alcance máximo de 12 m e um comprimento total de 6,4 m, combinando dimensões compactas do veículo com uma área de trabalho adequada para ambientes urbanos e locais de acesso limitado.

O mais recente lançamento da Socage é o Forste 20A Speed. (Imagem: Socage).

O 20A Speed é montado sobre um chassi Stellantis, com configurações disponíveis para Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Opel Movano. A Socage afirma que essa escolha também oferece aos clientes acesso a uma extensa rede europeia de assistência técnica, com o objetivo de melhorar a disponibilidade de peças de reposição e reduzir o tempo de intervenção.

A Socage descreve o modelo como o ponto de partida para uma nova geração de plataformas. Sua estratégia de desenvolvimento inclui a otimização de componentes, o aumento da eficiência, a simplificação da operação diária e a redução do tempo de inatividade.

“Os clientes procuram cada vez mais máquinas que combinem desempenho e tamanho compacto com facilidade de uso, confiabilidade e suporte pós-venda rápido e eficaz”, afirma Socage. “Esses requisitos são particularmente importantes em aplicações urbanas, onde os equipamentos precisam operar em locais congestionados e de difícil acesso.”

A tecnologia também está sendo usada para tornar a operação mais segura e simples, com sistemas inteligentes que ajudam os operadores a gerenciar máquinas de forma mais intuitiva e a automatizar operações mais complexas.

Desenvolvimentos transversais

Os mais recentes desenvolvimentos da Multitel para sistemas montados em caminhões incluem os modelos MJE710, MZ300 e MXE130, que abrangem diferentes aplicações e classes de veículos.

Apresentada em 2025 e lançada na Bauma, a MJE710 representa o topo de gama, com uma altura máxima de trabalho de 70,6 m e um alcance de até 37 m. É montada sobre um chassis de 32 toneladas e tem um comprimento total de aproximadamente 12 m. O seu sistema automático de estabilização variável permite que a área de trabalho se adapte ao espaço disponível.

A MZ300, apresentada no Vertikal Days, tem uma altura de trabalho de 29,8 m. Seu alcance horizontal máximo é de 15,8 m com 80 kg na cesta e 11,8 m com a capacidade máxima da cesta de 280 kg. Estabilização automática, função Home e controle remoto por rádio são itens de série.

O MZ300 da Multitel em um ambiente no centro da cidade. (Imagem: Multitel).

O MXE130 é montado em um Isuzu N60 4x4 e oferece uma altura de trabalho de 13,5 m e um alcance de 6,4 m com a capacidade total da cesta de 250 kg, juntamente com rotação da torre de 380° e rotação da cesta de ±50°.

Roberto Marangoni, diretor global de marketing e vendas internacionais do Grupo Multitel, afirma que os três produtos ilustram a direção de desenvolvimento da empresa.

“Continuamos trabalhando para alcançar um desempenho ainda melhor dentro de dimensões e categorias de peso cada vez mais eficientes.”

A altura de trabalho continua sendo importante, mas Marangoni afirma que o desenvolvimento está cada vez mais focado na usabilidade completa da máquina, incluindo alcance, capacidade da cesta no alcance máximo, compacidade, área de estabilização, posicionamento e eficiência de transporte.

“Os clientes estão cada vez mais pedindo máquinas que possam fazer mais, ocupando menos espaço.”

Isso é particularmente evidente no setor de locação, onde uma única máquina precisa cada vez mais atender a uma ampla gama de aplicações. A Multitel também está desenvolvendo novos modelos no segmento de até 3,5 toneladas, enquanto no segmento de maior porte está transferindo a tecnologia desenvolvida para a MJE710 para outros modelos, incluindo seu novo conceito de lança e arquitetura hidráulica.

Eletrônica e conectividade são outra área de desenvolvimento. O EVE (Evolved Electronics) e o Multitel Telemetry são sistemas proprietários da Multitel desenvolvidos especificamente para seus equipamentos.

“De forma geral, acredito que a indústria está caminhando em direção a plataformas montadas em caminhões que são mais compactas, mais inteligentes e mais fáceis de usar, ao mesmo tempo que oferecem níveis de desempenho cada vez mais elevados.”

Uma abordagem padronizada

A mais recente geração da Versalift é a V-Range, uma família padronizada de sete modelos na classe de 3,5 toneladas, que abrange alturas de trabalho de 17m a 27m.

Os modelos V-170, V-200, VA-200-F, V-230, V-270, V-250-F e VA-240 compartilham o mesmo sistema de controle XPC, arquitetura hidráulica e arquitetura elétrica.

O V-200 é a base consolidada da gama, com mais de 100 unidades construídas e entregues. O V-170 entrou em produção em 2025, enquanto o articulado VA-200-F foi lançado na APEX em junho. O próximo grande marco é o V-270, que com 27 metros se tornará o modelo mais alto da gama.

Em vez de desenvolver os modelos como uma série de máquinas individuais, a Versalift criou uma plataforma técnica comum. “O sistema XPC, os controles, a resposta hidráulica e a filosofia operacional geral são padronizados. Um operador familiarizado com uma máquina da linha V pode, portanto, transferir esse conhecimento para outro modelo com o mínimo de adaptação adicional.

“Para os proprietários de frotas, essa padronização traz benefícios práticos. Os técnicos podem trabalhar em toda a gama de produtos sem precisar aprender sistemas completamente diferentes, enquanto os componentes comuns simplificam o gerenciamento de peças de reposição e a manutenção.”

A conectividade é padrão através do RTC – Real Time Connect, que oferece aos gestores de frota e às equipes de serviço acesso remoto a informações da máquina, horas de operação, dados de GPS, alertas de manutenção e informações sobre falhas.

A Versalift afirma que os clientes estão cada vez mais considerando a disponibilidade, a facilidade de operação, a manutenção, o treinamento e o custo total de propriedade, além da altura de trabalho e do alcance.

“Para nós, o futuro das plataformas de acesso montadas em caminhões passa por combinar desempenho com simplicidade, conectividade e padronização em toda a frota”, acrescenta a empresa.

Combinando desempenho

A mais recente grande novidade da Palfinger na Europa é a sua nova gama TEC, composta pelos modelos PT 19 TJ, PT 22 TJ, PT 25 TJ e PT 28 T. Lançada oficialmente na Bauma 2025, a gama abrange alturas de trabalho de 19m a 28m e já entrou em produção em série e entrega aos clientes, com as primeiras unidades do modelo PT 25 TJ anunciadas publicamente e entregues em junho de 2026.

O desenvolvimento focou-se no desempenho, na facilidade de utilização e na eficiência do ciclo de vida. A gama combina um elevado alcance e capacidade de recolha com configurações de veículos compactas, controlos precisos, funções de configuração automática e designs com peso otimizado. A modularidade e a melhoria da facilidade de manutenção visam reduzir os requisitos de manutenção e aumentar a disponibilidade da máquina.

As primeiras unidades PT 25 TJ foram entregues aos clientes em junho. (Imagem: Palfinger).

A operação opcional da plataforma elétrica permite o trabalho com o motor do caminhão desligado, enquanto o Palfinger Connected oferece conectividade e diagnóstico remoto para gerenciamento de frota, planejamento de serviços e disponibilidade.

A empresa afirma que as plataformas de trabalho aéreo constituem uma parte importante de seus planos de crescimento a longo prazo, no âmbito da Estratégia 2030, com foco no desenvolvimento da modernização do portfólio, maior modularidade e padronização, digitalização, eletrificação e otimização adicional de peso, carga útil e integração do chassi.

“Nossa direção geral é clara: queremos oferecer soluções de alto desempenho, cada vez mais modulares e globalmente competitivas, ao mesmo tempo em que continuamos a adaptar os produtos às necessidades específicas de cada região e aplicação.”

A Palfinger considera a disponibilidade da máquina um fator crítico, especialmente para empresas de locação, juntamente com controles precisos e intuitivos, estabilidade, alcance lateral, capacidade da cesta, configuração simples, carga útil do veículo e facilidade de manutenção.

A otimização do peso continua sendo uma questão crucial, especialmente na classe europeia de 3,5 toneladas, onde equipamentos de segurança, baterias, ferramentas e outros componentes competem pela limitada capacidade de carga do veículo. A eletrificação também está se tornando cada vez mais orientada para a aplicação, com diferentes funções para a operação de plataformas elétricas, chassis elétricos e sistemas de propulsão convencionais, de acordo com o ciclo de trabalho.

Plataformas de tecnologia de compartilhamento

O mais recente desenvolvimento da Tadano para veículos montados em caminhões é o Scorpion 18, que se junta aos modelos Snake 24, Scorpion 16 e Scorpion 23.

Os quatro modelos compartilham uma plataforma tecnológica focada em segurança, facilidade de uso e precisão operacional. Os controles eletro-hidráulicos proporcionam uma operação suave e precisa, enquanto a estabilização hidráulica é de série e a estabilização automática está disponível como opcional.

Sanke 24 de Tadano em chassi Aveco. (Imagem: Tadano).

As funções anticolisão, de localização e de memória são padrão, enquanto a conectividade remota oferece suporte ao gerenciamento e diagnóstico da máquina. A capacidade da plataforma varia de 250 kg a 300 kg, dependendo do modelo.

Rocco Stipo, gerente de P&D da Tadano Oil & Steel Series, afirma que o desenvolvimento está concentrado em três áreas principais: melhorar o desempenho otimizando os movimentos da máquina e as velocidades de operação; desenvolver interfaces homem-máquina mais avançadas, combinando operação intuitiva com informações da máquina em tempo real; e aumentar a padronização em toda a linha de produtos.

“As empresas de locação geralmente priorizam a facilidade de uso, a manutenção rápida e descomplicada, o baixo custo total de propriedade e ferramentas de gerenciamento e diagnóstico remoto que lhes permitam monitorar a condição da máquina, minimizar o tempo de inatividade e reduzir a necessidade de intervenções no local.”

Segundo Stipo, os usuários finais tendem a dar maior ênfase ao desempenho, às funcionalidades avançadas e à capacidade de configurar ou personalizar as máquinas para aplicações específicas.

A regulamentação é outra influência no desenvolvimento, incluindo o novo Regulamento de Máquinas e as normas industriais relevantes, juntamente com os requisitos de emissões e os sistemas de segurança para caminhões.

O desenvolvimento estrutural também está sendo utilizado para equilibrar o aumento da capacidade com o peso do veículo. Materiais de alta resistência, seções mais finas e geometrias otimizadas podem reduzir o peso estrutural, compensar o aumento do peso do chassi do caminhão e suportar maiores alturas de trabalho.

A Stipo identifica uma tendência clara no setor de 3,5 toneladas: "Uma tendência evidente é a procura por maiores alturas de trabalho em plataformas montadas em caminhões de 3,5 toneladas, com as alturas médias de trabalho a ultrapassarem cada vez mais o nível tradicional de 20 metros."

Objetivos principais

A Klubb lançou três produtos em 2026, abrangendo aplicações em vans, picapes e chassis.

Lançada no início do ano, a KL17P oferece uma altura de trabalho de 17,3 m em uma carroceria de 3,5 toneladas e pode ser conduzida com uma carteira de habilitação padrão da categoria B. Ela pode transportar até três pessoas na cabine, além de equipamentos na parte traseira, enquanto uma tela na plataforma auxilia o operador no controle da mesma.

O KA14 chegou em julho. A plataforma articulada de 14,3 m é montada em uma picape de 3,5 toneladas e também pode ser conduzida com uma carteira de habilitação categoria B, com sua capacidade off-road voltada especialmente para trabalhos em áreas rurais.

KLUBB PT 280_1: A Klubb lançará o PT280 no final de 2026. (Imagem: Klubb).

Na faixa de preço mais alta, a Klubb planeja lançar a PT280 no final de 2026. Ela combina uma altura de trabalho de 28 metros com um chassi de 3,5 toneladas e é voltada especialmente para empresas de locação que buscam oferecer maior altura de trabalho, mantendo a operação com licença de categoria B.

O desenvolvimento futuro ampliará o alcance para baixo com o veículo KL15P com lança telescópica e o KL13 com braço fixo. Uma versão de 25 m derivada do PT280 também está planejada, apresentando uma lança telescópica e jib.

Klubb afirma que as exigências dos clientes estão cada vez mais centradas na segurança, em controles intuitivos e em treinamentos mais curtos para os operadores, além do uso eficiente da mão de obra e do espaço do veículo. Produtividade e custo total de propriedade também influenciam o design, enquanto a demanda por soluções elétricas e híbridas é impulsionada pela necessidade de operação silenciosa, com o motor desligado e com menores emissões.

A empresa planeja focar cada vez mais em telemanutenção e gerenciamento de dados. O diagnóstico remoto visa reduzir o tempo de inatividade por meio da solução de problemas em tempo real, enquanto os dados das máquinas podem auxiliar na eficiência e manutenção da frota. Suas plataformas já são compatíveis com veículos e caminhões elétricos.

Uma jornada indiana O mercado indiano de plataformas hidráulicas montadas em caminhões, relativamente jovem, está desenvolvendo sua própria base de fabricação, com a Gemini Power Hydraulics expandindo sua linha LEVO, projetada localmente. Seu lançamento mais recente é o Levo 24, uma plataforma de 24 metros montada sobre caminhão, sendo o terceiro modelo projetado e fabricado internamente pela Gemini, após o LEVO 11 e o LEVO 14. Uma característica fundamental é seu design telescópico articulado. Aahan Sethi, diretor da Gemini Power Hydraulics, afirma que o conceito foi desenvolvido em resposta ao debate na Índia sobre máquinas articuladas e telescópicas, combinando a compactação e a flexibilidade de trabalho de uma plataforma articulada com o alcance de uma máquina telescópica. A rotação da lança e da cesta proporciona flexibilidade adicional de posicionamento em torno de estruturas e obstáculos. Assim como o Levo11 e o Levo 14, o Levo 24 utiliza aço de alto desempenho Strenx, sendo a Gemini também membro do programa My Inner Strenx da SSAB. A próxima fase da empresa se concentrará principalmente em máquinas de baixa a média cilindrada, entre 11m e 20m, incluindo produtos projetados especificamente para picapes e chassis de 3,5 toneladas. Isso reflete as ambições da Gemini além do mercado doméstico, com a empresa buscando desenvolver soluções para classes de veículos já estabelecidas internacionalmente, em vez de adaptar posteriormente produtos desenvolvidos exclusivamente para a Índia. O mais recente e mais alto lançamento da Gemini, o Levo 14. (Imagem: Gemini).