Compact Kings - como a montagem do caminhão está evoluindo

O potencial do mercado de montagem de caminhões levou a Palfinger a desenvolver sua linha de produtos de plataforma de acesso para operar paralelamente à sua enorme divisão de guindastes, que forma a base da empresa.

"Nosso objetivo é expandir as plataformas de acesso para uma segunda linha de produtos robusta, além do nosso produto principal, o guindaste de carga. É aí que nossa unidade de Löbau desempenha um papel muito especial", disse Alexander Susanek, COO da Palfinger.

A nova linha Tec Class da Palfinger será lançada este ano.

"Aqui, investimos especificamente em desenvolvimento de produtos, know-how e qualidade. Com uma linha de montagem de maior capacidade e foco em serviços, estamos começando a todo vapor."

Em Köstendorf, perto da sede da empresa em Bergheim, Áustria, a empresa montou um centro de tecnologia para plataformas de acesso e o expandiu continuamente nos últimos anos.

Nos últimos três anos, a Palfinger investiu mais de € 14 milhões na expansão da unidade de Löbau, na região de Görlitz, na Saxônia. A área de cerca de 78.000 metros quadrados agora abriga um galpão de produção de última geração, uma área de testes interna, um centro de serviços e escritórios. Cerca de 300 pessoas trabalham em Löbau, um quinto a mais do que há dois anos.

Desde 2023, a unidade monta as grandes plataformas, complementando os modelos leves e premium. A empresa também tem foco estratégico na região da América do Norte, especialmente nos EUA.

O CEO da Palfinger, Andreas Klauser, aprofundou-se no assunto. “Vemos um potencial de crescimento significativo na área de plataformas de acesso. O produto é extremamente versátil e é utilizado mundialmente em diversos setores, como construção, energia e logística.”

A eletrificação também desempenhará um papel importante na estratégia da empresa, com o P 280 CK eDRIVE sendo uma das primeiras plataformas de acesso de baixa emissão do mercado.

Além do chassi totalmente elétrico, também é possível converter a frota existente de plataformas de acesso para operação com emissões mínimas de forma rápida e fácil, utilizando baterias eDrive adaptáveis. Por serem alimentadas por bateria, essas máquinas podem operar em canteiros de obras sem alimentação elétrica, na mesma velocidade de trabalho que no modo diesel.

A nova linha TEC Class, que será apresentada no Platformers Days, entre outros eventos deste ano, estará na faixa de altura de trabalho de 19 m a 28 m, que foi significativamente aprimorada e visualmente redesenhada, incluindo a expansão dos recursos do eDRIVE. Todos os modelos são equipados com a opção de instalação de uma bateria eDRIVE como padrão.

Além disso, foram realizadas inúmeras melhorias de desempenho e implementada a modularidade entre os componentes para simplificar a manutenção e torná-la mais eficiente. Soluções digitais, como conectividade aprimorada e integração com diversos sistemas de gestão de frotas, também foram consideradas. Todos os novos modelos também são compatíveis com os novos regulamentos GSR2 (Regulamento Geral de Segurança).

Desenvolvimento de produção

A Ruthmann também está desenvolvendo sua produção, com novas linhas de montagem na empresa irmã France Elevatuer (veja a entrevista com o CEO da empresa controladora Time Manufacturing nesta edição para obter detalhes completos sobre os objetivos do grupo)

Compactação com desempenho máximo também é o lema da Ruthmann. Seus lançamentos mais recentes incluem o Steiger Ampero TBR 260 E, a nova versão do Ecoline 270 e o Steiger T 1000 HF.

A Ecoline 270 é a mais recente adição à linha da Ruthmann.

O suporte elétrico para caminhão Ampero TBR 260 E foi lançado recentemente durante a exposição IFAT 2024 em Munique.

A unidade totalmente elétrica apresenta um conceito exclusivo em que a bateria do Iveco eDaily alimenta centralmente os mecanismos de acionamento e elevação. Isso permite uma operação silenciosa e sem emissões em um chassi de 5,5 a 7,2 toneladas.

Há planos para novos modelos híbridos e elétricos com maior duração de bateria, maior eficiência e menor impacto ambiental. No entanto, como ressalta Christian Roß, chefe de vendas internacionais da Ruthmann, embora a empresa tenha capacidade para construir quase todos os seus produtos em caminhões totalmente elétricos, o mercado ainda não está pronto para comprar essas combinações. "Ao investir em pesquisa e desenvolvimento, pretendemos liderar o setor no fornecimento de alternativas ecologicamente corretas que não comprometam o desempenho ou a confiabilidade."

Retornando aos modelos com motor tradicional, o Ecoline 270 aprimorado foi apresentado durante o Innovation Days em Hohenroda, Alemanha, este ano.

Possui uma altura de trabalho de 27 m e um alcance de 16 m. Apesar de suas capacidades potentes, mantém um comprimento compacto de 7,53 m e permite a instalação em inclinações de até 5°. Melhorias significativas incluem um novo display de fácil utilização, sensores protegidos e roteamento otimizado da mangueira, tornando-o mais robusto e fácil de operar.

A longo prazo, afirma Roß, “nosso foco será aprimorar o desempenho, a segurança e a sustentabilidade ambiental. Também pretendemos explorar novos mercados e aplicações para nossos suportes para caminhões.”

Os principais desafios no setor, acrescenta Roß, incluem manter a estabilidade, garantir a segurança e otimizar a distribuição de peso, ao mesmo tempo em que proporciona maior alcance em um chassi compacto.

“Estamos enfrentando esses desafios por meio de soluções de engenharia inovadoras, como materiais avançados, tecnologias de estabilização sofisticadas e testes abrangentes.”

lançamento de 100m

Saindo da arena verdadeiramente compacta, estará o T 1000 HF com altura de trabalho de 100 m, que será lançado oficialmente no final deste ano, embora a otimização de peso seja um elemento importante do design do modelo.

A máquina terá alta flexibilidade operacional e será construída sobre um chassi padrão de 53 toneladas, o que a torna até 10 toneladas mais leve do que outras unidades de 100 m disponíveis no mercado, afirma Ruthmann. Ela se baseia no sucesso do Steiger T 900 HF de 90 m existente e abre novas possibilidades de aplicação.

A France Elévateur produzirá para a Ruthmann e as comemorações do 40º aniversário da Versalift Company combinam com novos lançamentos de montagem

Lançamentos versáteis

Também faz parte do grupo Time Manufacturing a Versalift.

Ela acaba de lançar o VTL-130-FZ atualizado e o VDTL-160-FZ modificados para se adequar à nova picape Ford Ranger 2024, enquanto o novo V-200 é montado em um Iveco Daily de 3,5 toneladas.

Caminhões chineses A China está observando um aumento na demanda por plataformas montadas em caminhões e, de acordo com Raymond Li, gerente de produtos da Sinoboom, “com ênfase na miniaturização, leveza, mobilidade e flexibilidade como principais atributos desejados”. Em aplicações mais recentes, como a manutenção de turbinas eólicas, a demanda por plataformas de trabalho com maior altura também está aumentando. Além disso, eletrificação, gerenciamento digital e multifuncionalidade também estão sendo exploradas. O GKS28EL terá placas azuis. Em março de 2024, a empresa lançou dois modelos na China, o GKS28L e o GKS28EL. Ambos têm placas azuis, que se aplicam a veículos com peso de 4,5 toneladas ou GVW e comprimento de 6 m ou menos, e podem ser conduzidos com menos restrições. Eles foram desenvolvidos com um alto nível de modularidade de 90% entre os produtos. Ambos têm altura operacional de 28 m, alcance horizontal de 14,8 m e até 17 m na traseira. O inovador GKS28EL combina um caminhão movido a diesel com um elevador, que pode alternar entre diesel e elétrico, permitindo uma operação silenciosa, ecológica e de baixo custo, fatores importantes para os clientes da empresa. Mais suportes para caminhões com placas azuis e maior alcance serão lançados para substituir modelos anteriormente restritos a veículos maiores e mais pesados com placas amarelas, que têm mais restrições sobre onde podem ser dirigidos.

O V-200 é um elevador telescópico de alto desempenho que vem com estabilização automática como padrão e é instalado no Iveco Daily ou no MB Sprinter.

Na posição de transporte, o V-200 tem menos de 3 m de altura, com uma altura de trabalho de 20,4 m e um alcance horizontal de 14 m, enquanto o amplo diagrama de trabalho oferece versatilidade aos operadores.

A impressionante capacidade máxima da caçamba de 300 kg permite que até dois operadores carreguem uma grande quantidade de equipamentos e ferramentas. Construídos em aço de alta resistência, tanto o V200 quanto o subchassi são leves, porém robustos, oferecendo ampla capacidade de carga útil para instalar sistemas híbridos Versalift adicionais, como o sistema de bateria de lítio e-Tech.

O sistema de estabilização e nivelamento automático Versalift aumenta a segurança e torna as manobras de estabilização descomplicadas, podendo ser realizadas a partir da caçamba ou do painel de controle opcional localizado na parte traseira do veículo.

A empresa está constantemente pesquisando os métodos de fabricação mais modernos para tornar os elevadores os mais leves e compactos possíveis.

Além disso, a empresa afirma receber muitos pedidos de soluções 100% elétricas, com preferência por veículos com maior autonomia. "Com a linha de baterias e-Tech, podemos oferecer uma solução híbrida para todos os nossos elevadores e já oferecemos instalações em diversos chassis e vans totalmente elétricos."

Desafios de engenharia

A CTE concorda que os principais desafios do setor são a engenharia, o projeto e a fabricação de estruturas mais leves para manter a rigidez e a resistência à fadiga. A empresa está alcançando esse objetivo com seu produto mais recente, o ZETA 24 J, lançado na GIS Expo, na Itália, em outubro passado.

Instalada sobre um chassi com PBT de 3,5 toneladas, ela possui uma lança articulada que permite o máximo desempenho em toda a área de trabalho, sendo ideal para o mercado de locação. É também a única plataforma duplamente articulada com lança, afirma a empresa, que permite posicionar a cesta próxima ao solo para fácil acesso.

O leve e compacto Zeta 24 da CTE.

O modelo de 24 m combina com o menor Zeta 22, que foi lançado em 2022, e completa a linha atualizada de elevadores pantográficos de articulação dupla, com lança telescópica de três seções e lança móvel, com base no conceito do modelo Z original dos anos 90, ao mesmo tempo que integra o sistema de gerenciamento EVO.

Um estabilizador de macaco estreito foi projetado em combinação com um sistema de elevação e elevação que impressiona, considerando o tamanho reduzido dos macacos estreitos, oferecendo ao operador grande versatilidade, bem como excelente área de trabalho.

Suas principais características: 24 m de altura de trabalho, 10,5 m de alcance e capacidade de cesto de 250 kg. A partir de agora, a CTE está se concentrando nas novas regulamentações da UE em termos de PBT, sem comprometer o desempenho das plataformas elevatórias e plataformas elevatórias.

Também haverá foco na instalação do MP20EV elétrico com altura de trabalho de 20 m em um novo chassi elétrico, como parte do projeto Verde da empresa.

O plano da CTE também é redesenhar e redefinir veículos de transporte de pessoas e equipamentos de trabalho (PEMP) acima de 3,5 toneladas, introduzindo o sistema EVO em unidades de serviço pesado. Abaixo de 3,5 toneladas, o foco será em veículos elétricos e híbridos.

design italiano

240 PX da GSR.

A GSR, especializada em equipamentos fáceis de usar, lançou recentemente a plataforma telescópica B270T Comfort XEE, com altura de trabalho de 13,15 m, instalada em um veículo de 3,5 toneladas. A máquina de alto desempenho em termos de altura e alcance foi projetada para ser muito simples de usar, mantendo-se fiel ao princípio de robustez e confiabilidade da empresa.

Uma nova versão para van, com 14 m de altura, será lançada em breve. Também haverá novos acessórios projetados para serem comuns aos modelos para caminhões, que estão em constante evolução técnica em termos de segurança e economia de energia.

“O desafio é a busca por novas tecnologias que aumentem o desempenho e sejam fáceis de gerenciar para nossos clientes”, disse a empresa.

Em relação à energia verde, a empresa afirmou estar focada nisso e assumirá o desafio de produzir um modelo elétrico em um futuro próximo. E a tendência é para motores de combustão interna de baixíssimo consumo, ou motores endotérmicos, "dos quais se fala muito no momento". Motores a hidrogênio também estão em ascensão, afirma a CTE.

Projetos confinados

A compacidade também é um ponto focal da Oil & Steel com seus modelos Snake 16 e Snake 24FB recentemente lançados na feira GIS na Itália no ano passado e o Snake 26 na inauguração da empresa em junho deste ano.

O Snake 16 fácil de usar da Oil & Steel.

O Snake 16 se destaca por seus compactos 4,85 m de comprimento e 1,86 m de largura na posição de transporte. A largura de estabilização em forma é de apenas 1,75 m.

Projetado para ser fácil de usar, possui uma área de trabalho irrestrita de 220 kg e controles hidráulicos com telemetria e diagnóstico remoto

O Snake 24FB possui uma cesta plana para telhados e estabilização de forma, combinada com um alcance de 13 m e capacidade de carga de 250 kg. Recursos avançados incluem retorno à posição inicial e salvamento e carregamento. Um console de cesta HMI avançado com tela colorida de 4 polegadas, controles de emergência na estrutura e tela colorida de 7 polegadas na torre como opcional, com todos os principais parâmetros disponíveis para o operador, além de estabilização automática como opcional, são todos recursos.

O lançamento mais recente é o Snake 26, com estabilização automática de série e projetado como uma unidade robusta com estabilização estreita, estabilizadores em formato de H e estabilização variável.

As funções eletrônicas avançadas incluem retorno para casa, salvamento e carregamento de posição, além dos controles e visores mencionados anteriormente.

Introdução ao topo da gama

Em breve, será lançado o novo modelo telescópico Scorpion 18, que completa a linha de 3,5 toneladas, com controles elétricos, estabilizadores H e estabilização variável como padrão, HMI avançado e funções eletrônicas, bem como telemática e diagnóstico remoto.

Olhando para o futuro, a empresa também está incerta quanto ao futuro dos chassis elétricos, embora esteja mais convencida em relação aos elevadores elétricos. "Temos sinais mistos do mercado após um período inicial de interesse dos clientes, mas a demanda praticamente desapareceu."

“No que diz respeito às máquinas híbridas, estamos estendendo a aplicação das baterias para mais modelos e, ao mesmo tempo, trabalhando nas características dos próprios conjuntos de baterias — compacidade, custo, características.”

Novos materiais mais finos e de maior resistência também estão na mistura, para diferentes geometrias e articulações de máquinas.

Projetos avançados também estão no menu para maior resistência e menos deformação e compactação na posição de transporte, bem como estabilização compacta, mesmo em detrimento do desempenho do fluxo, especialmente importante para os mercados do sul da Europa.

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