Três plataformas de trabalho portuário (PEMT/PTA) com emissão zero desafiando os limites da tecnologia em 2025

Durante décadas, os motores a diesel dominaram o setor de plataformas de acesso, impulsionando desde pequenas plataformas elevatórias de tesoura até caminhões de 60 metros. Hoje, porém, esse domínio está sendo constantemente erodido. Uma nova geração de máquinas com emissão zero está surgindo, combinando a potência operacional de seus antecessores a diesel com avanços em eletrificação, telemática e células de combustível de hidrogênio.

Embora os primeiros protótipos muitas vezes parecessem experimentos em engenharia verde, a última onda de plataformas representa prontidão comercial.

Abaixo, examinamos três das máquinas tecnologicamente mais avançadas que estão chegando ao mercado, cada uma apontando como as plataformas de acesso podem evoluir na próxima década.

1. Niftylift HR17 H2E: híbrido hidrogênio-elétrico

Plataforma elevatória HR15 movida a célula de combustível de hidrogênio da Niftylift (Foto: Niftylift)

O hidrogênio tem sido apontado há muito tempo como uma solução para indústrias onde as baterias têm dificuldade em fornecer autonomia ou energia suficientes. Para plataformas de acesso, o principal obstáculo é o tempo de execução. Máquinas a bateria são adequadas para tarefas de curta duração em ambientes controlados, mas em grandes obras de infraestrutura ou projetos remotos onde o carregamento é impraticável, elas podem apresentar falhas.

A fabricante britânica Niftylift está abordando esse desafio diretamente. Seu HR17 H2E combina um sistema de propulsão totalmente elétrico com uma célula de combustível de hidrogênio a bordo, permitindo operação prolongada sem conexão à rede elétrica. A célula de combustível é alimentada por uma garrafa de hidrogênio G20 padrão, facilmente substituída no local, dando à plataforma a autonomia necessária para longos turnos.

Com uma altura de trabalho de 17,2 metros, alcance de 9 metros e capacidade de plataforma de 225 kg, o HR17 H2E oferece o desempenho esperado de uma lança de médio porte. Recursos adicionais — pneus que não deixam marcas, rotação da plataforma de 180°, giro da torre de 360° e telemática via Niftylink — demonstram que a máquina não é apenas um experimento de sustentabilidade, mas uma ferramenta de trabalho completa.

“Esta máquina é revolucionária”, afirma Tom Hadden, gerente global de vendas técnicas da Niftylift. “Ela oferece operação com zero emissões, utilizando apenas vapor de água como subproduto. A capacidade de operar por longos períodos sem infraestrutura de carregamento a diferencia.”

O interesse tem sido forte no norte da Europa e no Oriente Médio, onde as locadoras estão sob pressão para expandir frotas de baixa emissão. No entanto, o HR17 H2E também destaca um debate mais amplo: embora o hidrogênio resolva os desafios de autonomia, ele requer uma cadeia de suprimentos para produção, armazenamento e distribuição que permanece subdesenvolvida em muitos mercados.

2. JLG EC450AJ: bateria de íons de lítio

O novo e compacto elevador RT é alimentado por baterias de lítio. (Imagem: JLG).

Se o hidrogênio for o curinga a longo prazo, as baterias de íons de lítio continuam sendo a força motriz da eletrificação. Avanços em química, densidade energética e flexibilidade de carregamento significam que plataformas alimentadas por bateria são cada vez mais capazes de substituir o diesel em aplicações convencionais.

O JLG EC450AJ Compact, lançado na Europa e fabricado na Itália, é um exemplo disso. Com apenas 2 metros de largura e giro traseiro zero, a lança articulada foi projetada para áreas urbanas com pouco espaço. Ela vem com uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 10 kWh, com uma atualização opcional de 20 kWh para maior autonomia. O carregamento pode ser feito por meio de uma tomada monofásica padrão de 230 V ou por uma fonte trifásica mais rápida de 400 V. Aquecedores de bateria integrados garantem a funcionalidade em climas mais frios.

O diferencial da máquina é o desempenho. Ela conta com tração elétrica nas quatro rodas, eixo oscilante e capacidade de transporte em rampas de até 45% — capacidades antes associadas exclusivamente a máquinas todo-terreno a diesel. A capacidade da plataforma é de 250 kg, suficiente para dois operadores e ferramentas, enquanto os detalhes de design intuitivos incluem uma plataforma com três entradas, sistemas de segurança aprimorados e telemática ClearSky SmartFleet para gerenciamento de frota.

Ao oferecer capacidade para terrenos acidentados e zero emissões, o EC450AJ demonstra que as baterias de íons de lítio não estão mais confinadas a pequenas tesouras internas. Para locadoras, ele oferece uma opção escalável que atende à demanda dos clientes por equipamentos de baixo carbono, sem exigir investimentos em infraestrutura de hidrogênio.

3. Bronto Skylift S56XR: um gigante totalmente elétrico

O elevador totalmente elétrico S56XR da Bronto Skylift será entregue à Rohr. (Foto: Bronto Skylift).

O salto tecnológico mais drástico, no entanto, está ocorrendo no segmento mais alto do mercado. Na Bauma, a maior feira do setor, a Bronto Skylift revelou a S56XR, a primeira plataforma de acesso totalmente elétrica montada em caminhão do mundo, com altura de trabalho de 56 metros.

Desenvolvido em conjunto com a Rohr e a Designwerk Technologies AG, subsidiária do Grupo Volvo, o S56XR é montado em um chassi de caminhão elétrico especialmente projetado, alimentado por uma bateria de 500 kWh. O resultado é uma máquina capaz de operar um dia inteiro com uma única carga, incluindo condução e trabalho aéreo.

As especificações são impressionantes: alcance horizontal de 40 metros, capacidade da gaiola entre 600 e 700 kg e uma gaiola extensível de até 3,7 metros de largura. O monitoramento da bateria em tempo real e um sistema de tomada de força elétrica adaptado ajudam a otimizar o consumo de energia, um fator crítico nessa escala.

Para aplicações urbanas, como manutenção de serviços públicos, instalação de telecomunicações ou trabalhos de fachada, a importância do S56XR é clara. Grandes caminhões são frequentemente utilizados em centros urbanos densos, onde as restrições de emissões e ruído estão se tornando mais rigorosas. Um modelo totalmente elétrico elimina as emissões de escapamento e reduz o ruído, facilitando potencialmente os processos de licenciamento e expandindo a gama de projetos viáveis.