如何将75米长的卡车式起重机改装成氢动力

对于 Siesling 而言，其 75 米工作高度的 Ruthmann T 750 HF 卡车式起重机的开发始于一个简单的目标：看看大型卡车式平台能否在不影响其在现实世界中的实用性的前提下实现零排放动力。

最终打造出的这台独一无二的机器采用燃料电池技术，据称续航里程可达 450 公里，加注燃料仅需 20 分钟，并且能够以柴油机的性能执行高空作业。

Hein Siesling，Siesling 运营经理。 （图片：西斯林）。

Siesling是一家家族企业，1959年成立于格罗宁根，最初是一家窗户清洁公司。正如Siesling的运营经理Hein Siesling所解释的那样，公司有两项截然不同的业务。约70%的业务专注于清洁服务，包括商业和工业清洁，而约30%的收入则来自其新兴的租赁部门。公司运营着8辆车载式高空作业平台，高度从19.5米到27米不等；此外还有9辆高空作业平台，工作高度从30米（7.5吨底盘）到两台75米（总重33吨）不等。

它是那批75米长的机器之一，而这批机器成为了氢能项目的基础。

权衡各种选择

该公司于 2019 年购入了 Ruthmann T 750 HF 型飞机，这是荷兰最早一批此类飞机之一。Siesling 公司一直运营该飞机至 2024 年初，之后该飞机停用进行改装。

这个想法源于 Siesling 管理层与 Holthausen 的讨论。Holthausen 是一家荷兰氢能专家公司，拥有丰富的经验，能够通过用燃料电池系统取代内燃机来改造传统车辆，包括垃圾车和送货车。

最初的计划是将一辆小得多的 30 米卡车改装成 7.5 吨底盘的卡车。

这很快暴露了高空作业设备电气化面临的一个根本挑战：重量。

移除柴油发动机和油箱虽然能腾出一些空间，但氢气罐、燃料电池设备和电池的重量远远超过了这些节省下来的空间。在7.5吨的底盘上，如果要增加足够的能量存储以达到所需的续航里程，机器的重量就会超出其设计极限。

在荷兰，这是一个特别重要的因素，因为较重的车辆在零排放市中心、Natura 2000 保护区以及其他只允许零排放作业的场所（例如阿姆斯特丹史基浦机场）可能会受到限制。

解决办法是扩大规模。

该项目最初计划开发一款51米长的机器，但西斯林最终认为，75米底盘更大的空间和载重能力提供了更好的选择。这也意味着需要开发一种能够将零排放能力扩展到高空作业平台市场中替代方案匮乏领域的产品。

整装后的卡车重量约为 36.5 吨，而原柴油卡车的重量为 33 吨。

重量和射程

T 750 HF改装版配备九个氢气罐，每个罐容量约为5公斤，总容量为45公斤。燃料电池将氢气转化为电能，并储存在三个电池中。这些电能随后为卡车和高空作业平台提供动力。

西斯林T 750 HF改装为氢燃料电池动力。（图片：西斯林）

Siesling表示，这台机器加满氢气后至少可以行驶450公里。加氢大约需要20分钟，这是Siesling相对于电池电动技术的一项关键优势。

该公司的车载式起重机每天工作开始前，行驶约250公里即可到达作业现场。西斯林表示，在项目开发过程中，续航里程约250公里的纯电动卡车充电时间可能需要6到8小时，具体取决于充电容量和电网状况。

因此，氢能提供了一种将长续航里程与短中途停留时间相结合的方法。

然而，基础设施仍然是一个限制因素。目前，西斯林啤酒厂的基地没有自己的加氢站，而是使用霍尔特豪森和其他供应商运营的加氢站。不过，荷兰的加氢站网络发展迅速，目前在全国范围内，每隔约75公里就有一个加氢站，这些加氢站通常设在标准的加油站内。

鲁斯曼的角色

总部位于德国的卡车式平台制造商 Ruthmann 全程参与了这一过程。

Siesling与Ruthmann合作已有约14年，其车队中有多辆Ruthmann生产的卡车。Holthausen完成氢动力改装后，这辆卡车被送回Ruthmann进行全面测试。

必须根据高空作业平台的作业范围评估重量和重量分布的变化。鲁斯曼重新称量了机器，测试了其运行特性，并绘制了修订后的作业图。

控制系统也需要重新编程以适应电动动力系统。

结果比西斯林预期的还要好。在某些区域，修订后的工作范围增加了约一米，同时平台的运行特性也针对新的电源进行了重新校准。

完工后的机器还由 Siesling 的长期检验合作伙伴 Aboma 进行了独立检验，Aboma 花了几天时间检查转换情况，并确定了需要进一步调整的地方。

（图片：西斯林）

Siesling T 750 HF 现已投入实际应用。

其早期工作包括对格罗宁根论坛进行检查和清洁，对马提尼教堂进行翻新工作，以及对一座正在安装新钢板外墙的建筑物进行安装工作。

总的来说，Siesling 已经累计使用这台机器工作了大约八到十周。

Siesling表示，早期出现了一些问题，包括冷却系统泄漏和程序错误，但总体性能令人鼓舞。

一个意想不到的结果是其运行效率。Siesling公司表示，其安装在柴油卡车上的平台通常加满一箱燃料可以运行一周左右，而氢气设备无需加注燃料即可运行约1.5周。

零排放的成本

这项技术并不便宜，Siesling 估计目前氢气的成本约为每公斤 19.95 欧元。

机器本身也是一笔巨大的投资。西斯林表示，如果算上该设备上市前的研发阶段，总成本接近购买两台传统75米车载式起重机的水平。

格罗宁根省政府（地区政府机构）的财政支持通过其补贴支持计划，使该项目得以实现。

然而，即便有了这些支持，经济效益依然面临挑战。西斯林表示，T750HF的租赁价格目前比同类柴油车载式起重机高出约30-40%。

具体差异很大程度上取决于作业内容。一台机器如果在一个地点停留数周，就能更好地利用其作业范围，并分摊额外的成本。但如果一天内需要前往多个地点作业，难度就更大了，尤其是在卡车需要长途跋涉加油的情况下。

证明市场

Siesling 认为该机器对于需要零排放设备的工程项目尤为重要。

在荷兰，政府和大型企业项目越来越多地指定使用此类设备，前提是能够找到合适的机械。然而，迄今为止，对于工作高度超过50米的车载式设备而言，实现这一点仍然非常困难。

Siesling 表示，Siesling T 750 HF 旨在填补这一空白。

西斯林承认，客户仍然保持谨慎。氢能对许多用户来说仍然很陌生，而对于一项新技术而言，安全性、可靠性、成本和性能等方面的问题在所难免。

该公司采取的回应方式是进行演示，邀请潜在客户亲眼观看卡车的运行情况，而不是仅仅依靠规格参数。

目前，Siesling T 750 HF 仍然是一款开创性且价格相对昂贵的设备。但它证明了75米长的车载式液压升降机可以使用氢气作为燃料，续航里程可达450公里，加氢时间仅需约20分钟，并且能够提供传统液压升降机所具备的高性能作业能力。

对于 Siesling 来说，这就是该项目的意义所在，“不仅仅是制造一台独一无二的机器，而是为了证明零排放技术可以达到卡车式高空作业平台市场的高端水平。”