上个月有消息称，美国政府将提高对包括电动汽车和电池在内的一系列中国商品的关税，但当时并不清楚这是否适用于建筑设备。
但专业预测咨询公司Off-Highway Research已证实，此次涨价确实将生效。
该公司警告称，此举可能会影响美国本已缓慢普及的电动汽车。
大部分电动工程机械产自中国，其生产运营通常靠近中国庞大的电池供应链生态系统。
据 Off-Highway Research 的总经理 Chris Sleight 称，大多数机器也销往中国市场，其中很多是用于采石场和矿山作业的轮式装载机。Sleight 正在监督一份关于电动工程机械国际销售和生产水平的新报告的制作。
随着中国政府加大力度改善空气质量和减少碳排放，从汽车、公共汽车、卡车到工程机械等各种电动机械在中国的应用正在不断增加。
中国快速的电气化进程帮助降低了电动工程机械的成本，据 Sleight 估计，电动轮式装载机在国内市场的价格已经与柴油机械的价格大致相当。
然而，在包括欧洲和美国在内的世界其他许多地区，情况则截然不同。据他估计，在这些地区，电动工程机械的价格仍然是同等柴油工程机械的两到三倍。而如此高昂的价格持续抑制着中国以外地区电动机械的销量。
“我们的研究表明，即使在有绿色环保理念的市场，欧洲和北美的电动机械销量也相当低，而且主要限于小型设备，”斯莱特说。
“西方知名制造商生产的电机数量非常少——去年全球产量肯定不到2000台。”
“原本就站不住脚的经济论点变得越来越站不住脚”
“关于采用电动机器的全部论点是，没错，它的价格更高，但总拥有成本更低，因此从长远来看，机器最终会收回成本。这是基于电力比柴油便宜，以及维护成本低。在欧洲，这个论点更有说服力，因为欧洲的燃料税历来高于北美，”斯莱特说道。
即使在对中国机器征收更高关税之前，这种经济论点也更难成立，因为租赁公司往往是小型设备的主要买家，而小型设备占美国市场上电动机械的大多数。
“对于租赁公司来说，总拥有成本的说服力较小，因为他们无需承担这些成本，”斯莱特断言。“维护成本呢？或许需要考虑。但小型挖掘机每年运行时间只有几百小时，可能永远都不需要大修。”
如果电动机械需要用于特定应用，例如室内或隧道工程，那么它们仍然可能具有吸引力。
“但要论证这些低利用率机器的经济效益，很难说得通。你必须长期拥有它们，才能论证其总体拥有成本，”斯莱特说。
他警告说，关税可能会让原本就站不住脚的经济论证更加难以成立。“这将对北美地区电气设备的普及产生非常大的影响，因为中国制造的机器——无论品牌——的关税将从25%提高到100%。这意味着购买价格将上涨60%。这会让原本就站不住脚的经济论证变得更加站不住脚。”他警告说。
《建筑简报》联系了多家中国主要汽车制造商以及西方主要制造商卡特彼勒和JCB，但所有厂商均拒绝置评。沃尔沃集团在本文上线前未能对此事发表评论。
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