访谈：鲁斯曼和世界上最大的车载式起重机

Uwe Strotmann 2：Uwe Strotmann，Ruthmann 董事总经理。

公司负责人是 Uwe Strotmann，他已在 Ruthmann 工作了 30 年，两年前从退休的长期董事总经理 Rolf Kulawik 手中接过董事总经理一职。

尽管斯特罗特曼在过去 14 年里一直担任公司高层管理团队的职务，这意味着在他的领导下不会出现方向上的突然转变，但他表示，“情况已经发生了变化”，具体体现在两个方面。

首先，Ruthmann 现已成为总部位于美国的 Time Manufacturing Company 的一部分，该公司于 2021 年 2 月被收购；其次，Covid-19 疫情及其引发的供应链危机对公司产生了根本性的影响。

斯特罗特曼说：“两年前我刚开始担任总经理时（疫情爆发后不久），公司的情况确实很特殊，我们只能着眼于短期利益。”

“因为我们没有零件，也没有卡车，所以员工都被遣散回家了。因此，对我来说，这可能不是一个容易的起点。但是，如果你从很低的起点开始，就更容易再次向上攀升。”

随着2022年的推进，情况有所好转。斯特罗特曼表示，2023年“我们确实度过了非常不错的一年，在稳定的订单储备基础上，营业额和整体业绩都朝着良好的方向发展。”这一积极趋势预计将持续到2024年和2025年。

唯一剩下的瓶颈在于物流部门，由于将在德国格舍尔-霍赫莫尔鲁斯曼总部后院的同一地点建造一个新的中心，该部门的规模将扩大一倍。

目前的生产系统也发生了变化。以往生产单元在工厂内组装过程中需要不断移动，而现在设备固定在一个位置，原材料和专业技术人员则直接运到机器旁进行操作。这种方式能够更好地响应市场需求。

“我们需要生产方面的灵活性，而这种箱式生产线很有帮助，它有足够的空间来生产当时接到的任何订单产品。”

大型电梯

车载式起重机市场的需求之一是50米及以上的大型车载式起重机。

斯特罗特曼观察到：“过去十年，这已经发展成为一个全球市场，北美市场达到顶峰，澳大利亚市场正在崛起，欧洲市场保持稳定。土耳其和中东等国家也在蓬勃发展。”

为此，Ruthmann公司刚刚推出了其最新创新产品——一款“紧凑型”100米工作高度车载式起重机，这为公司的全球增长计划奠定了基础。（点击此处查看新款Steiger T1000 HF的全部详情）。

Strotmann表示，随着大型车载式起重机市场不断增长，该公司生产的51米起重机现在已成为一种通用产品。“许多租赁公司现在都配备了这种起重机，即使是规模较小的租赁公司也配备了，因为它结构紧凑、长度短，而且作业范围广、灵活，应用范围也广。

“一旦高度达到 6000 万、7000 万、8000 万和 9000 万米，单元数量当然就会减少，但总体而言，单元数量逐年增长，这要归功于我们之前现有市场（即欧洲市场）和新兴市场（其中美国市场尤为突出）的强劲需求。”

国家要求

100米 Ruthmann Steiger T1000 HF。

即使在欧洲，各国的需求也大相径庭，西班牙就是其中之一，其增长速度在欧洲大陆名列前茅。“西班牙的客户使用的设备在德国可能并不常见，例如在港口维护大型船舶时，两三台75米长的机器同时作业。过去他们可能使用自行式升降机，但现在他们需要自行式机器无法提供的作业范围。一切都在变得更大——如果需要上下搬运，那就需要车载式升降机。”

此外，还有其他新兴市场，例如墨西哥、智利以及更广泛的拉丁美洲地区。

大型卡车支架在各地的一个主要新应用是输电线路，既用于维护和更新上世纪六七十年代建造的输电线路，也用于为全球各地正在建设的风力发电场提供服务的全新输电线路网络。

“这是一个全新的市场，起步价为 5000 万台机器，最高可达 9000 万台——我们在澳大利亚、美国和欧洲都有客户，”斯特罗特曼解释道。

核心产品

Ruthmann 总部目前为美国市场将升降机安装到 Kenworth 卡车上，然后将其运回 Ruthmann/ReachMaster。

尽管大型设备的需求有所增长，但欧洲3.5吨总重的工程机械仍然是市场的核心领域，这一领域依然保持着蓬勃发展的态势。“大家都说这种情况迟早会结束，但目前我们并没有看到这种情况。这个领域非常稳定。”

然而，真正的增长潜力仍然在于5000万辆及以上排量的车辆，以及18吨及以上卡车。

“这才是真正的增长潜力，尤其是在欧洲以外的地区。你不可能把3.5吨的机器开到没有3.5吨运输许可的国家，而且这个级别的制造商也很多，所以集中精力在能够让你脱颖而出的领域才是明智之举，对我们来说，这无疑就是50米及以上吨位的机器。”

北美是这些市场之一。在美国，车载平台仅用于公用事业相关作业和带电作业的传统做法，正逐渐被欧洲的日常应用所取代。

“我20年前第一次去美国，当时我就觉得有很多应用场景都适合用车载式高空作业车，但他们用的都是自行式高空作业车——我就想，‘为什么他们不用车载式高空作业车呢？’”

“我当时就想，美国需要有人开办一家车载式设备租赁公司。”

斯特罗特曼补充道：“现在，这些车载平台已经证明了它们在市场上的地位，从风力发电开始，然后扩展到其他应用领域。”

位于德克萨斯州的鲁斯曼瑞奇马斯特新设施。

尽管如此，车载式万向镜的通用市场距离成为主流产品还有一段路要走。“目前的情况还不像欧洲那样，人们会租用75米长的万向镜一天来检查教堂之类的，但我们正处于两者之间，市场前景非常广阔，我们的理念是陪伴客户找到合适的解决方案。”

斯特罗特曼认为，该公司目前在美国拥有大约 50 台高空作业机械，主要集中在 75 米和 90 米的工作高度领域。

然而，在美国，Ruthmann 并不只销售大型升降机，它还在该国销售额定载荷较低的 Ecoline 系列产品——“我们将这些套件运往美国，Ruthmann ReachMaster 会将它们安装在福特 Transit 上”，福特 Transit 的额定载荷为 4,300 公斤，而不是欧洲的 3.6 吨 GVW。

同样，它们被用于更广泛的用途，例如标牌维修和广告，这与欧洲的情况类似，而不是像美国同等规模的单位传统上从事的公用事业工作。

值得一提的是，该公司在美国的子公司Ruthmann ReachMaster也在进行大量投资，以满足潜在的增长需求。（参见本文中的Ruthmann/ReachMaster专栏）

电气问题

斯特罗特曼表示，从产品开发的角度来看，电气设备是“过去三年里最大的难题”。

Ruthmann 的 Ecoline 270。

Ruthmann公司在电动和混合动力卡车装载机领域拥有成熟的产品线，因此对市场形势有着独到的见解。“你会看到一辆纯电动卡车，然后你会发现它的销量并不理想——这是整个市场都面临的问题，我们也不例外。”

斯特罗特曼补充道：“市场需求没有增加，我们拥有全电动机器的客户并没有从中获得更多收益，反而支付了更多费用。”

“我们现在陷入了一种困境。如果这些机器没有投资回报，政客们怎么能指望人们投资呢？我们只能静观其变。”

斯特罗特曼继续说道：“作为一家公司，我们已经做好准备，一旦机会之门敞开，我们就会抓住它。但我相信，真正的成功将来自于优先发展全电动卡车的政治决策。”

目前来看，混合动力卡车是切实可行的解决方案。“我们几年前就推出了3.5吨级的混合动力卡车，7.5吨级的卡车也在去年的宝马展上亮相，这两款卡车都非常成功。” 我们的客户主要来自市政机构、政府部门以及公用事业相关企业。

“我们现在正将这项技术推广到我们看到需求的更高机器上，这主要是为了在市中心实现静音作业和零排放，并在内燃机动力和纯电动动力之间架起一座桥梁。”

Ruthmann推出100米车载式新型升降机，总重53吨，作业半径39米，“突破极限”。