项目报告：BrandSafway在纽约市的工作

AECOM Tishman 与 SafwayAtlantic 签订合同，为曼哈顿西二号设计、供应、安装和拆卸一个六车厢施工升降机综合体。

升降车从二楼开始运行，腾出了一楼的空间，从而改善了拥堵环境下的交通流量。（图片：BrandSafway）

曼哈顿西二号由 Skidmore, Owings & Merrill (SOM) 设计，由 Brookfield Properties 开发，总承包商为 AECOM Tishman。

SOM 将该项目描述为“纽约市正在进行的最大、最复杂的开发项目之一。该项目位于第九大道和第十大道之间，西 31 街和西 33 街之间，是曼哈顿快速变化的远西区整体振兴计划的一部分。”

这座占地两百万平方英尺的摩天大楼旨在获得LEED金级认证，其外立面采用高性能玻璃，在天空的映照下，更显优雅简洁。所选的施工方案将对高效安装8100块幕墙起到至关重要的作用。这些幕墙由铝制框架构成，框架内嵌高性能玻璃，共同构成了建筑物的非结构性外层。

BrandSafway的通用提升塔设计帮助承包商解决了地面荷载问题带来的重大结构工程难题。该方案还最大限度地减少了交通中断和人行道封闭，并实现了高效的施工进度，顺利运输了8100块幕墙和约650名施工人员。

地面荷载问题

曼哈顿西二号大楼坐落于繁忙的铁路线上方，地势极其险峻。克服这一挑战需要将设计和工程技术巧妙融合。每座塔楼都由一个中央核心筒支撑，核心筒周围环绕着倾斜的立柱，这些立柱延伸至列车周围可用的地基。在曼哈顿西二号大楼，只有一半的核心筒能够与坚实的地面相连。建筑师将建筑周边造型独特的巨型立柱与轨道之间的地下空间巧妙地连接起来。

（图片来源：BrandSafway）

在基岩坚实的建筑工地上，升降机组通常会放置在人行道或道路上的垫块或钢板上。然而，除了列车之外，建筑物下方的地下室也增加了荷载放置的复杂性——而且升降机组的荷载高达26.6万磅。幸运的是，该建筑有一个钢结构广场。BrandSafway公司与建筑工程师合作，设计了用于支撑升降机组的垫钢结构，以便将荷载传递到建筑钢结构上。

狭小空间

公共塔架由支撑和脚手架组件构成，每个入口层均铺设平台，以便升降机驶出并进入在建建筑。四根塔腿和辅助桅杆升降机均采用行业标准的 650 x 650 毫米方形桅杆截面，这些截面由高强度钢制成，并以 1500 毫米高的截面进行预制。为了将桅杆升降机固定到公共塔架上，升降机拉杆焊接在公共塔架的钢框架上，并通过螺栓固定到桅杆塔架上。

由于升降机系统需要安装在非常有限的空间内，为了保证地面层的净空，C、D轿厢的桅杆式升降机实际上从二楼开始。BrandSafway公司设计了一个由12 x 12 x ½英寸钢管构成的结构框架，顶部安装了W30 x 148工字钢，该工字钢与建筑物的钢结构框架和底部垫木连接。该结构悬臂伸出公共塔架约8英尺，为C、D轿厢的桅杆式升降机提供了基础，可承受约13万磅的荷载。

（图片来源：BrandSafway）

这种非传统设计的巧妙之处在于，它展现了门禁系统供应商如何与建筑工程师合作，提高施工效率。在本案例中，C 和 D 车厢增加了运力，方便人员通行，他们可以通过地面层的楼梯进入车厢。

效率

纽约市的建筑实践树立了效率标杆，值得其他地区学习。在世界其他地区，桅杆式起重机通常直接与建筑物连接。而BrandSafway和AECOM Tishman等总承包商则采用通用平台来建造起重机综合体。

BrandSafway 的设计方案没有采用三根桅杆（每根桅杆配备双轿厢升降机）连接到建筑物（每根桅杆都需要自己的一套连接装置），而是创建了一个六轿厢升降机综合体，每个楼层只需一套连接装置。

通常，纽约市项目的升降轿厢额定载重为7000磅，但由于幕墙长度的限制，这六台轿厢的额定载重为8000磅。随着建筑师设计更高的天花板，需要更高的幕墙，升降通道也在不断发展以满足他们的需求。

减少连接件的使用最大限度地减少了幕墙的“预留”数量，即安装过程中必须保留的幕墙数量。例如，BrandSafway 的设计方案中，原本需要预留 10 面幕墙才能容纳 6 辆车，现在只需预留 3 面幕墙即可。因此，承包商可以更快地完成建筑的封闭，使其更接近投入使用。此外，更少的预留数量还能在施工期间更好地抵御各种自然因素的影响。

除了六辆提升车外，SafwayAtlantic 还为提升系统配备了一台 Hydro Mobile 桅杆升降机。该桅杆升降机固定在公共塔架的外侧桅杆上，位于提升车上方，并通过齿轮齿条系统在塔架上上下移动。