专访：移动式升降工作平台专家Mateco如何应对欧盟关税、中国进口以及艰难的欧洲建筑市场带来的挑战

作为一家专业的租赁公司，Mateco 规模庞大。这家总部位于卢森堡的公司拥有 45,000 台设备，遍布 15 个国家，其中包括 3,000 台叉车、3,500 台伸缩臂叉车和约 39,000 台高空作业平台——其中 1,500 台是车载式高空作业平台。

Mateco首席运营官Andries Schouten

由于该公司约三分之一的移动式高空作业平台由中国制造商生产，这家家族企业已经感受到了欧盟委员会去年决定对中国制造的移动式高空作业平台征收 20% 至 50% 关税的影响。

公司首席运营官安德里斯·舒滕表示，此举是为了回应有关设备在欧盟被“倾销”的投诉，也是更广泛的市场变革的征兆。

“世界已经发生了翻天覆地的变化，市场份额——也就是蛋糕——将会被更多的参与者瓜分，”他说。

Schouten 表示，尽管 Mateco 投资了中国设备，但作为美国品牌 Genie 和 JLG（这两个品牌都在中国生产产品）的经销商，它也受到了影响。

“我们的租赁设备确实采购中国产品——主要是鼎力和中联重科，”舒滕说道。“我们原本预期进口关税会改变市场格局，平衡传统品牌和中国品牌之间的竞争，但作为吉尼和JLG的经销商，我们很失望地看到欧盟进口关税也适用于中国生产的吉尼和JLG产品。这完全出乎我们的意料。我看不出JLG和吉尼有什么理由会受到影响，而且他们肯定没有倾销产品。他们的产品在欧盟的定价水平也名列前茅。”

进一步加征关税

关税措施远不止于此。短短几周内，针对原产于中国的同类产品，还将加征反补贴税，这可能会使总税负再增加10%至15%。

舒滕说：“接下来，整个市场将会受到冲击。我们正处于一个过渡阶段，未来三年将让我们更清楚地了解市场走向。”

更糟糕的是，关税出台之际，欧元区建筑业正遭受自疫情导致经济近乎停滞以来最严重的下滑。不断上升的借贷成本和原材料价格上涨正在减缓建筑开工速度，迫使许多租赁公司推迟重大投资决策。

Mateco在汉堡的施工现场。

“近年来进行了大量投资的欧洲大型租赁公司现在也面临着更高的利率，”舒滕说道。“作为一家公司，我们也在2023年甚至2024年对设备进行了大量投资，以避免反倾销处罚。但鉴于中国品牌目前在本地的库存水平，以及关税的阴影，2025年我们的采购量将不会像现在这样大。”

Schouten认为，这很可能会引发制造商之间的一波整合浪潮，尤其是在高空作业平台市场。

“目前市场烟雾弥漫，但大约三年后，烟雾就会散去，我们就能看清最终的局面了，”他说道。“市场正在发生变化，但也很有趣，我不认为这有什么不好。我认为市场经历变革是件好事。”

“西方制造商必须学会更高效地生产，以降低价格并推出新的设计，特别是全电动设备。”舒滕说道。“但中国品牌也面临压力。他们的机器产量过高——市场无法承受如此大的产量。倾销无法实现长期盈利，但我相信他们也明白这一点。至于售后服务，他们还有很多需要学习的地方，要达到可接受的水平还有很长的路要走。”

舒滕认为，伸缩臂叉装车市场尤其如此。“伸缩臂叉装车主要面向终端用户——大约50%是终端用户，50%是租赁用户。欧洲的老牌制造商在建立经销商网络方面拥有长达50年的经验，”他说道。“伸缩臂叉装车需要更多的零部件和更完善的售后服务，因此（中国品牌）进入这个市场会更加困难。高空作业平台也需要售后服务，但并非不可能。”

随着越来越多的中国制造的机器进入全球市场，Mateco表示，它也不得不改变其销售二手机器的策略。

“当你拥有45000台设备的车队时，你会需要淘汰很多设备，尤其是在我们最近进行了大量资本支出投资之后，”舒滕说道。“我们过去常常去中东和亚洲等市场，但现在这更难了——中国制造商的价格，以及越南和印度尼西亚等市场正在开发和投资更多的新设备——所以处理旧设备要困难得多。”

墨西哥二手设备中心

为了帮助解决这个问题，Mateco正在墨西哥建立一个二手设备中心。该公司在墨西哥已经运营着一支拥有1000台设备的租赁车队。该中心将同时存放约300台从欧洲进口的设备，并将为整个拉丁美洲地区供货，包括巴西、阿根廷、秘鲁和哥伦比亚等其他主要的高空作业平台市场。

该公司车队的平均使用年限目前约为五年，该公司通常会在移动式升降工作平台运行七到九年后将其出售。

“我们的目标是吸引不同类型的客户，他们愿意并且能够为更高质量的机器支付更高的价格，这正是我们在各个国家脱颖而出的方式，”他说道。“我们不是那种在荷兰使用机器，然后将其运到其他国家继续使用的公司。我们希望我们所有国家都能拥有全新的设备。”

（图片：Mateco）

Mateco 表示，公司计划继续推行其战略，允许每个国家自行设定租金价格并制定自己的营销策略。公司所有者 Pascal Vanhalst 坚信各国经理有能力决定哪种方法最适合每个地区。

“公司的组织架构是鼓励各国开展创业活动。我们的总部位于卢森堡，但我们给予各国经理很大的自主权，”舒滕说道。“我们集中采购所有机器设备，然后根据每个国家的实际需求以及需要在不同国家之间调配的设备进行调整。我们有一些公司职能部门，例如财务部门。但我们尽可能地给予各国经理充分的自主权——对罗马尼亚有利的未必对荷兰也适用，反之亦然。”

该公司表示，这样一来，当地经理就可以自由地应对具体的市场情况。

“我们相信，本地市场最了解自身车队、定价和营销策略，而作为一家公司，我们的职责是为他们提供支持，而不是告诉他们该怎么做。每个国家都有自己的定价机制——这不是我们统一制定的。” 他说，“展望2024年，一些国家面临的挑战比其他国家更大，包括波兰、比利时和捷克共和国。”

“2024年德国市场对我们来说实际上持平，考虑到整体市场形势，这已经是一个相当不错的结果了。罗马尼亚和匈牙利表现良好，比利时的价格除了运输成本外几乎没有变化。西班牙特定产品类别的价格普遍上涨，但不包括RT剪叉式切割机，因为建筑业仍然相当低迷。”

Mateco的电气化方法

同样，Mateco 的电气化方法主要是逐个国家、逐个设备类型地进行。

目前，Mateco 约 65% - 75% 的车队（包括平板剪叉式起重机）都是全电动的，Schouten 表示，随着更大的电动 RT 臂架开始投入使用，他预计这一比例将迅速增长。

“这个比例肯定会上升。我确信五年内85%的起重机都会是电动的，”他说道。“只要有机会投资全电动起重机，我们就会去做。我们的目标不仅是投资大型直臂起重机，而且一旦大型铰接式起重机上市，我们也会进行投资。”

然而，舒滕表示，电动RT臂架约占其臂架总数的30%。该公司正在加大投资，引进更多28米电动臂架，以完善现有的20米臂架产品线，从而提升作业高度范围。

然而，该公司的小型电动越野高空作业平台和剪叉式升降机车队则采取了不同的安排。尽管这些设备对能源转型至关重要，但目前在德国、荷兰和比利时以外地区的需求却很少。

目前，该公司RT剪叉式升降机车队中只有5%是电动机型。

为了向客户提供这些机器，该公司设立了非特定国家/地区的特种设备部门，以提供不太主流的产品，例如更大的电动 RT 臂架和剪叉式起重机，而不是让特定国家的车队承担这些产品的负担。

“电动RT设备还比较新，我们希望将其提供给客户，但目前的利用率仍然很低，”舒滕说。“无论如何，我们目前并没有对RT剪刀这类产品进行太多投资，因为它们的市场需求目前并不旺盛。”

与此同时，Metaco 完全避开了混合型机器。

“我们绝对不看好混合动力车。我们认为混合动力车只是一种折中的方案，”他补充道。“它对客户来说很复杂，甚至对我们自己的员工来说也是如此。它的维护成本是纯电动汽车的两倍，而且二手车残值很低。所以，我们基本上不会投资混合动力车，但我们确实看好纯电动汽车，尤其是配备锂电池的纯电动汽车。”

“最大的问题是，客户强烈要求使用电动甚至混合动力解决方案，但他们不愿意为此支付更多费用。他们可能需要在工作许可申请中填写相关信息，但实际上许多人仍会继续使用柴油机械，”舒滕补充道。“充电基础设施因国家而异，在我办公室所在的荷兰，工地上使用纯电动机械不成问题——电力供应充足。”

Mateco 表示，最终，它相信市场仍然需要一家主要面向欧洲、业务遍及 15 个国家的移动式升降工作平台租赁专家。

“我们仍然坚持做专家。当你真正了解你所谈论的内容时，就能为客户带来很多附加值。如果你提供800种不同的产品，就不可能提供全面的服务和支持，”他说道。“我们与客户保持密切联系，为他们提供正确的建议。一旦出现问题，我们会在两三个小时内解决——这就是我们努力脱颖而出的地方。”

因此，舒滕表示，公司目前既没有扩大产品供应范围的宏伟计划，也没有开设新仓库的计划。

“我们并没有真正想要进军新国家的意愿，”舒滕说。“我们会考虑内生增长和收购（如果机会合适），但真正的目标是在我们已运营的国家变得更加专业和高效。”

“我们正在房地产、办公楼和车间方面投入巨资，以提高效率，”他说道。“如果你想吸引专业人才，就必须投资建设专业的办公空间。我们公司在全国拥有150个办公地点，并希望在我们开展业务的国家/地区进一步壮大。”