Wie intelligentere Zugangssysteme Flugzeuge schützen

Die Flugzeugwartung erfordert einen engen Zugang bei gleichzeitiger Minimierung des Risikos versehentlicher Kontakte.

Für Wartungsteams stellt die Form und Größe des Flugzeugs das Erreichen der Arbeitsorte vor eine Herausforderung. Mobile Hubarbeitsbühnen (MEWPs) sind in der Flugzeugherstellung und -wartung gängige Ausrüstung, wobei oft mehrere gleichzeitig am selben Flugzeug im Einsatz sind.

Vom Korb aus kann der Bediener jedoch nicht jeden Abstand zwischen der Hubarbeitsbühne und dem Flugzeug ohne Weiteres beurteilen. Beispielsweise verdeckt der Korbboden über einem Flügel die Sicht des Bedieners auf den Abstand zwischen der Unterseite des Korbs und der Oberseite des Flügels.

Laurent Muguet, Marketingmanager für Optionen und Zubehör bei Haulotte

Laut Laurent Muguet, Marketingmanager für Optionen und Zubehör bei Haulotte, kann der Kontakt zwischen einer Hubarbeitsbühne und einem Flugzeug zu erheblichen finanziellen Kosten führen.

Der Schutz von Flugzeugen vor unbeabsichtigten Kollisionen ist der Hauptgrund für das Hinderniserkennungssystem (ODA) von Haulotte , das in enger Zusammenarbeit mit Air France und Airbus entwickelt wurde. ODA ist für Wartungsumgebungen in der Luftfahrt konzipiert und stoppt automatisch die Bewegungen der Hubarbeitsbühne, sobald sich deren oberer Teil der Flugzeugoberfläche nähert.

„Das Ziel war klar: den Schutz vor Kollisionen in Bereichen mit eingeschränkter Sicht zu verbessern und gleichzeitig den Technikern den nötigen Zugang für effiziente Wartungsarbeiten zu ermöglichen“, erklärt Ludivine Beraud, Marketingleiterin Europa bei Haulotte. „Die Herausforderung bestand darin, die richtige Balance zwischen Sicherheit und Produktivität zu finden, ohne unnötige Unterbrechungen zu verursachen, sobald das System ein Hindernis erkennt.“

Hinderniserkennung, geprägt durch die Arbeit

„Bei der Entwicklung des Detektionssystems wollten wir vermeiden, die Anzahl der Sensoren an der Maschine zu vervielfachen. Wir wollten eine Lösung, die sowohl effizient als auch einfach ist“, sagt Beraud.

„Wir haben uns auf die Bereiche konzentriert, in denen die Sicht für die Bediener schlecht war, und die Sensoren so positioniert und ausgerichtet, dass sie einen möglichst großen Teil dieser Bereiche abdecken.“

Das ODA-System von Haulotte erkennt nahegelegene Flugzeugoberflächen, um den Betreibern die Einhaltung der Abstände zu erleichtern.

Das ODA-System wurde für drei Modelle entwickelt: den Vertikalmast STAR 10 sowie die Gelenkmasten SIGMA16 PRO und HA20E PRO. Das System ist ausschließlich als werkseitig installierte Option mit einer für jedes Modell festgelegten Sensorkonfiguration erhältlich.

Laut Muguet erkennt der Ultraschallsensor an der Mastspitze des STAR 10 Oberflächen oberhalb des Sensors, während bei den Gelenkauslegern Sensoren unterhalb des Korbs und um Abschnitte des Auslegers und des Krans herum überwachen, wo die Sicht des Bedieners eingeschränkt ist.

Die HA20E PRO kombiniert zehn Ultraschallsensoren mit einem Laser unterhalb ihres Auslegers, während die SIGMA16 PRO neun Ultraschallsensoren ohne Laser verwendet.

„Näherungserkennungssysteme sind in der Branche nicht neu, werden aber häufig von Drittanbietern nachträglich eingebaut“, sagt Beraud. „ODA ist perfekt in das Maschinendesign integriert. Wir bieten eine nahtlose Benutzererfahrung und gewährleisten durch einen einzigen, vertrauenswürdigen Partner während der gesamten Lebensdauer der Anlage gleichbleibende Leistung und Unterstützung.“

Steuerung des MEWP-Ansatzes

Bei den Hubschraubern HA20E PRO und SIGMA16 PRO löst die dedizierte Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) während der Anflugphase akustische und optische Warnungen aus. Der Hubschrauber fliegt diese Zone weiter, während der Bediener den Sicherheitsabstand prüft und den Anflug anpasst.

Das HMI neben dem oberen Steuerkasten zeigt an, welcher Sensor das Hindernis erkannt hat, und hilft dem Bediener so, es zu lokalisieren.

Setzt der Bediener die Annäherung fort, verhindert ODA eine weitere Bewegung in Richtung des Hindernisses, sobald der Abstand zwischen Sensor und Hindernis kritisch wird. Der Bediener kann die Hubarbeitsbühne dann neu positionieren, indem er Bewegungen ausführt, die den Abstand nicht weiter verringern oder einen weiteren Sensor auslösen.

„Wenn der Ausleger mit maximaler Last im Korb vollständig ausgefahren ist, ist seine Trägheit anders als im eingefahrenen Zustand mit geringer Last“, erklärt Muguet. „Wir haben diese Betriebsbedingungen, einschließlich gleichzeitiger Bewegungen, berücksichtigt, um sicherzustellen, dass die Maschine zum richtigen Zeitpunkt stoppt.“

Ludivine Beraud, Europa-Marketingmanagerin bei Haulotte

Verantwortung für den finalen Ansatz übernehmen

„Wir wissen, dass die Bediener für ihre Arbeit so nah wie möglich an das Flugzeug herankommen müssen“, fügt Beraud hinzu. „Die Übersteuerungsfunktion ermöglicht es dem Bediener, sich dem Flugzeug nach dem Stillstand der Maschine weiter zu nähern. Diese Annäherung bleibt jedoch in der Verantwortung des Bedieners.“

Bei den Modellen HA20E PRO und SIGMA16 PRO wird die Hinderniserkennung durch die Freigabe einer Annäherung nicht automatisch deaktiviert. „Wenn ein Sensor die Maschine stoppt und Sie diese Sperre aufheben, stoppt ein anderer Sensor, der ein Hindernis erkennt, die Maschine erneut“, erklärt Beraud. „Man deaktiviert nicht das gesamte System auf einmal, sondern schrittweise.“

Kunden können die Übersteuerungsfunktion sperren, um zu verhindern, dass sich die Bediener nähern, als es ein ODA-Stopp zulässt.

Beraud kommt zu dem Schluss, dass das ODA-System den Bedienern Informationen über Gefahren und Hindernisse liefert, die von der Plattform aus möglicherweise nicht ohne Weiteres sichtbar sind.

Die letztendliche Vorgehensweise bleibt eine menschliche Verantwortung, die sich an der Technologie orientiert, anstatt ihr anvertraut zu werden.

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Dieser Artikel wurde von KHL Content Studio in Zusammenarbeit mit Experten von Haulotte erstellt.

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Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Haulotte

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