Montajes de camiones de gran tamaño: ampliando el rango de trabajo

Según Ruthmann, «Las plataformas grandes montadas en camiones ya no son productos de nicho. Ahora son un estándar fijo entre los clientes».

La empresa afirma que su Steiger T 510 HF con una altura de trabajo de 51 m se vendió el año pasado en el rango alto de dos dígitos, mientras que el Steiger T 700 HF de 71 m y el T 900 HF de 90 m también tienen una gran demanda.

Una Ruthmann Steiger T900 HF perteneciente a la empresa de alquiler Roggermaier.

“Vemos un creciente mercado mundial para soportes para camiones de gran tamaño, la mayoría de los cuales se utilizan en América del Norte y América Latina”, agrega la empresa, a la que presta servicios a través de su empresa matriz Time y Ruthmann Reachmaster.

En junio se anunció la nueva altura de trabajo de 100 m, la T 1000 HF de Ruthmann.

El estreno mundial oficial tendrá lugar en un evento para clientes en 2024. El nuevo soporte de camión avanzado se basa en el Steiger T 900 H existente de Ruthmann.

Incorpora el concepto dual del fabricante, que incluye los modos Sky y Height Performance, lo que ofrece a los operadores una amplia gama de opciones para diferentes escenarios de aplicación. Construida sobre un chasis estándar de 53 toneladas, la plataforma será hasta 10 toneladas más ligera que la competencia y ofrece mayor alcance, según la compañía.

Como explica Ruthmann, la seguridad y la eficiencia están en el centro de la I+D, y uno de los avances más significativos es la integración de la telemática.

La empresa lanzó recientemente Ruthmann Technology Connect (RTC), que permite supervisar y gestionar las máquinas en tiempo real. «Esto contribuye significativamente a la seguridad y el mantenimiento, ya que permite identificar y solucionar problemas potenciales en una etapa temprana», afirmó la empresa.

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Ayudas para el operador

Otro elemento clave es el Sistema de Alcance Dinámico (DRS) del modelo, que proporciona mayor seguridad al permitir a los clientes continuar trabajando a una altura de trabajo más baja incluso en condiciones adversas, como vientos fuertes o con una carga útil mayor. El DRS ajusta dinámicamente el alcance de la PEMP a las condiciones del entorno.

Los sistemas de propulsión alternativos, como los híbridos, los eléctricos y los de hidrógeno, son una tendencia importante en el sector, añade Ruthmann. «Ante el aumento de los requisitos y soluciones medioambientales, cada vez más fabricantes se esfuerzan por integrar sistemas de propulsión alternativos en sus plataformas de trabajo».

Sin embargo, los tipos de propulsión convencionales tienen una demanda especialmente alta en el sector de los camiones de gran tamaño. Contamos con una amplia experiencia en sistemas de propulsión alternativos y, gracias a nuestro liderazgo, podemos reaccionar rápidamente a las oportunidades que ofrecen los fabricantes de chasis.

Un área clave de preocupación es la dificultad para encontrar operadores en tiempos de escasez de mano de obra. «Por lo tanto, es fundamental que el nuevo personal reciba formación rápida en el manejo de equipos grandes y que disfrute trabajando con ellos», afirma Socage, con sede en Italia.

Para apoyarles en su trabajo diario se han diseñado sistemas digitales como el DRS o los sistemas telemáticos RTC.

Según Socage, el mundo está cambiando y exige nuevas y mejores formas de comunicación con una interacción centrada en el usuario, lo que incluye el factor telemático, ya mencionado. «Los clientes merecen encontrar la respuesta a sus necesidades de la forma más sencilla y gratificante».

Por ello, la empresa mejora continuamente su sistema de diagnóstico Socage Connect para ofrecer el servicio posventa más rápido posible en todo el mundo. Se trata de un portal de conexión remota con las plataformas Socage que facilita la configuración, planificación y actualización del diagnóstico.

Los mayores desafíos son producir plataformas más altas sin sacrificar la facilidad de uso ni la seguridad del operador. «El mundo necesita cuotas cada vez más altas; basta con pensar en el auge actual de la energía eólica».

Socage también ofrece soportes para camiones con una altura de trabajo de hasta 100 m. El forSte 100TJJ puede instalarse en camiones con un peso bruto vehicular (PBV) mínimo de 52 toneladas.

El modelo está equipado con un segundo plumín que le permite maniobrar en posiciones que no serían posibles con una cesta y un solo plumín.

Puede alcanzar una altura de hasta 99,5 m y un alcance de 43 m, con una cesta de 350 kg. La carga útil máxima de la cesta es de 600 kg.

De serie, el modelo está equipado con una pantalla LCD de 7 pulgadas que, por ejemplo, muestra un área de trabajo 2D, el estado del limitador, el estado de los estabilizadores, etc. El forSte 100TJJ también está equipado con el sistema de estabilización multizona: el operador puede elegir entre una variedad de opciones dependiendo del espacio disponible.

La empresa ahora está desarrollando nuevos productos para satisfacer las demandas de los mercados no europeos y continúa mejorando la facilidad de uso en la gama actual.

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Comparaciones en América del Norte

El E190 de Elliot Equipment realizando tareas de mantenimiento con cable de alquiler en EE.UU.

En cuanto al mercado norteamericano, Jim Glazer, presidente y director ejecutivo de Elliott Equipment Company, afirma que el sector en EE. UU. también demanda plataformas para camiones con mayor alcance y capacidad, pero con un peso reducido. Además, la integración de tecnología inteligente y conectividad es fundamental para optimizar las operaciones y ofrecer funciones de monitoreo remoto.

El sector se inclina cada vez más hacia equipos que ofrecen mayor alcance, capacidad de carga útil y eficiencia, manteniendo al mismo tiempo un peso reducido. Además, las soluciones de conectividad inteligente se están volviendo indispensables, impulsando el seguimiento y el diagnóstico en tiempo real.

Por otro lado, el desafío radica en que el costo inicial es un factor disuasorio fundamental para muchos que consideran el uso de grúas montadas en camiones de gran tamaño. Glazer continúa: «Algunos optan por grúas para elevar personal como medida de ahorro. Si bien la OSHA exige varios requisitos previos a la elevación cuando se utilizan grúas de esta manera, lo que a menudo equivale al costo de las grúas montadas en camiones en términos de tiempo y dinero, esto no ha disuadido a algunos usuarios».

Sin embargo, el tamaño y la cantidad de camiones de gran tamaño seguirán creciendo en el futuro a medida que se sigan implementando fuentes de energía alternativas y las estructuras de servicios públicos crezcan para dar cabida a una mayor capacidad.

El último producto de la compañía es el M87, presentado a finales de 2022, con una antena de 26,5 m (87 pies) montada en un chasis de 11.790 kg (25.999 lb).

El M87 aporta varias características importantes, especialmente para los usuarios de EE. UU., incluidas las de licencias, manipulación de materiales, alcance y movilidad.

La nueva antena M87 de Elliott.

En EE. UU., explica Glazer, está diseñado de tal manera que no se requiere una licencia de conducir comercial, lo que permite que cualquier persona con una licencia de conducir normal pueda operarlo.

Para el manejo de materiales, admite capacidades de peso de 500 libras en la plataforma y 2000 libras en la pluma principal, con un alcance lateral sin restricciones de 77 pies y una rotación de plataforma de 180 grados.

A principios de 2024, la empresa presentará una nueva versión "max" de su dispositivo aéreo aislado E150i de 500 kV con una plataforma de trabajo más grande y mayor capacidad de plataforma.

Planes híbridos Palfinger P 250 BK eDrive Palfinger lanzó su vehículo para camión totalmente eléctrico, el P 250 BK eDrive, en la feria GIS en Italia durante octubre. Con una altura máxima de trabajo de 24,7 m y un peso bruto vehicular (GVW) de 4,9 toneladas, no se encuentra entre los chasis para camiones de gran tamaño. Sin embargo, el chasis eléctrico del Iveco Daily es solo el primer paso, según la empresa, en una larga lista de equipos de energía verde que seguirán. El fabricante trabaja ahora en soluciones híbridas para sus soportes de camión de hasta 64 m de altura de trabajo.