I veicoli montati su camion espandono la loro presenza in Nord America

"Mentre i sollevatori di piccole dimensioni e quelli montati su autocarro hanno avuto il loro dominio nel mondo dei servizi, si sta verificando un'enorme spinta in molti nuovi settori, tra cui l'energia eolica, la manutenzione degli edifici, l'edilizia e altre applicazioni", afferma Ebbe Christensen, presidente di Ruthmann Reachmaster NA. "È relativamente sconosciuto alla maggior parte della popolazione del nostro settore che il segmento montato su autocarro ha esteso la sua presenza nel settore più 'generale', sostituendo soluzioni meno sicure (ma più economiche) poiché i fattori di efficienza, insieme alle preoccupazioni sulla sicurezza, hanno preso il sopravvento sul mercato".

Secondo Christensen, nel settore nordamericano delle piattaforme aeree montate su autocarro di altezza ultra-elevata (76 metri o più) ci sono solo tre operatori (tra cui Ruthmann Reachmaster NA). Confrontando questa cifra con i numerosi OEM di piattaforme aeree a forbice e a braccio presenti negli Stati Uniti, in Canada e in Messico, sembrerebbe che il mercato non sia interessato alle PLE montate su autocarro. Ma Christensen la vede diversamente.

"Prima non c'erano opportunità di noleggio per queste unità", afferma, aggiungendo: "C'è bisogno di formazione sul prodotto".

Dal Messico, con amore

I sistemi montati su camion sono richiesti in numerose nuove applicazioni e vi è un'enorme spinta in molti nuovi settori, tra cui l'energia eolica, la manutenzione degli edifici, l'edilizia e molto altro.

Christensen sottolinea il coinvolgimento di Mateco nel crescente settore del noleggio di attrezzature in Messico.

Mateco, una delle principali aziende europee di noleggio attrezzature, è entrata ufficialmente nel mercato messicano del noleggio attrezzature nel 2022 e un anno dopo ha ampliato la sua offerta di prodotti includendo sollevatori telescopici, carrelli elevatori e piattaforme aeree montate su camion.

Nell'aprile 2023, la società di noleggio ha aggiunto alla sua flotta altri carrelli elevatori Versalift e Ruthmann.

Oggi l'azienda opera da due filiali nel paese, una a Tepotzotlán e l'altra a Puerto Morelos, e offre una gamma di soluzioni di noleggio di attrezzature per l'accesso e la movimentazione dei materiali. Con piattaforme aeree da 90 metri a disposizione, l'azienda gestisce la flotta di piattaforme aeree più ampia del paese.

"La cosa interessante è che prima non c'erano opportunità di affitto né in Messico né negli Stati Uniti", afferma Christensen. "Ma ora si stanno concretizzando."

"La domanda di queste grandi unità sta crescendo rapidamente", afferma Christensen. "Mentre gli europei le chiamano il mercato delle 3,5 tonnellate – il limite prima della CDL in Europa – le unità che arrivano in Nord America sono versioni modificate che non sono obbligate a rispettare il limite delle 3,5 tonnellate e possono raggiungere pesi molto più alti, pur rimanendo al di sotto della CDL statunitense".

Massimizzazione delle prestazioni

Compattezza e massime prestazioni sono da tempo il mantra di Ruthmann. Le sue ultime offerte includono lo Steiger Ampero TBR 260 E, la nuova versione dell'Ecoline 270 e lo Steiger T 1000 HF.

Il supporto elettrico per autocarro Ampero TBR 260 E è stato lanciato di recente durante la fiera IFAT 2024 di Monaco.

L'unità completamente elettrica presenta un concetto unico: la batteria dell'Iveco eDaily alimenta centralmente sia i meccanismi di trazione che quelli di sollevamento. Ciò consente un funzionamento silenzioso e a zero emissioni su un telaio da 5,5 a 7,2 tonnellate.

Sono in programma nuovi modelli ibridi ed elettrici con una maggiore durata delle batterie, maggiore efficienza e un impatto ambientale ridotto. Tuttavia, come sottolinea Christian Roß, responsabile vendite internazionali di Ruthmann, sebbene l'azienda abbia la capacità di costruire quasi tutti i suoi prodotti su camion completamente elettrici, il mercato non è ancora pronto ad acquistare queste combinazioni. "Investendo in ricerca e sviluppo, puntiamo a essere leader del settore nell'offerta di alternative ecocompatibili che non compromettano prestazioni o affidabilità".

Tornando ai modelli ad alimentazione tradizionale, quest'anno durante gli Innovation Days di Hohenroda, in Germania, è stato presentato il modello migliorato Ecoline 270.

Vanta un'altezza di lavoro di 27 m e uno sbraccio di 16 m. Nonostante le sue potenti capacità, mantiene una lunghezza del veicolo compatta di 7,53 m e consente l'installazione con un'inclinazione fino a 5 gradi. Tra i miglioramenti significativi figurano un nuovo display intuitivo, sensori protetti e un percorso ottimizzato dei tubi flessibili, che lo rendono più robusto e facile da usare.

A lungo termine, afferma Roß, "ci concentreremo sul miglioramento delle prestazioni, della sicurezza e della sostenibilità ambientale. Puntiamo anche a esplorare nuovi mercati e applicazioni per i nostri sistemi di montaggio su camion".

Le principali sfide del settore, aggiunge Roß, sono il mantenimento della stabilità, la garanzia della sicurezza e l'ottimizzazione della distribuzione del peso, garantendo al contempo uno sbraccio maggiore su un telaio compatto.

Stiamo affrontando queste sfide attraverso soluzioni ingegneristiche innovative, come materiali avanzati, tecnologie di stabilizzazione sofisticate e test approfonditi.

Sviluppo ed espansione

Il potenziale del mercato delle piattaforme montate su autocarro ha spinto l'OEM Palfinger a sviluppare la propria linea di prodotti per piattaforme di accesso parallelamente alla sua imponente divisione gru, che costituisce la base dell'azienda.

"Il nostro obiettivo è espandere le piattaforme aeree in una seconda solida linea di prodotti, oltre al nostro prodotto principale, la gru da carico. È in questo che il nostro sito di Löbau gioca un ruolo molto speciale", ha affermato Alexander Susanek, COO di Palfinger. "Qui abbiamo investito specificamente nello sviluppo del prodotto, nel know-how e nella qualità. Con una linea di assemblaggio più capiente e la nostra attenzione al servizio clienti, stiamo ora partendo a pieno ritmo."

L'Oil & Steel Snake 16 ha una lunghezza compatta di 4,85 m e una larghezza di 1,86 m in posizione di trasporto.

A Köstendorf, vicino alla sede centrale di Bergheim, in Austria, l'azienda ha allestito un centro tecnologico per piattaforme di accesso e negli ultimi anni lo ha costantemente ampliato.

Negli ultimi tre anni, Palfinger ha investito oltre 14 milioni di euro nell'ampliamento del sito di Löbau, nella regione di Görlitz, in Sassonia. Su una superficie di circa 78.000 metri quadrati, ora sono stati realizzati un capannone produttivo all'avanguardia, un'area di collaudo interna, un centro assistenza e uffici. A Löbau lavorano complessivamente circa 300 persone, un quinto in più rispetto a due anni fa.

Dal 2023, il sito assembla le piattaforme di grandi dimensioni, aggiungendo modelli leggeri e premium. L'azienda ha anche un focus strategico nella regione nordamericana, in particolare negli Stati Uniti.

Il CEO di Palfinger, Andreas Klauser, ha approfondito l'argomento.

"Vediamo un significativo potenziale di crescita nel settore delle piattaforme di accesso. Il prodotto è estremamente versatile e viene utilizzato in tutto il mondo in diversi settori come l'edilizia, l'energia e la logistica."

Anche l'elettrificazione avrà un ruolo importante nella strategia aziendale: la P 280 CK eDRIVE è stata una delle prime piattaforme di accesso a basse emissioni immesse sul mercato.

Oltre al telaio completamente elettrico, è anche possibile convertire la flotta esistente di piattaforme aeree al funzionamento a basse emissioni in modo rapido e semplice utilizzando i pacchi batteria eDrive installabili a posteriori. Grazie all'alimentazione a batteria, queste macchine possono lavorare in cantiere senza alimentazione elettrica alla stessa velocità di lavoro della modalità diesel.

La nuova linea TEC Class, che verrà presentata quest'anno ai Platformers Days, tra le altre fiere, coprirà la fascia di altezza di lavoro da 19 a 28 m, con un design significativamente migliorato e riprogettato, che include l'espansione delle funzionalità eDRIVE. Tutti i modelli sono dotati di serie della possibilità di installare un pacco batteria eDRIVE.

Inoltre, sono stati apportati numerosi miglioramenti alle prestazioni e implementata la modularità tra i componenti per semplificare la manutenzione e renderla più efficiente. Sono state inoltre prese in considerazione soluzioni digitali come una migliore connettività e l'integrazione in diversi sistemi di gestione della flotta. Tutti i nuovi modelli sono inoltre compatibili con la nuova normativa GSR2 (Regolamento Generale sulla Sicurezza).

Cosa c'è di nuovo?

Versalift ha recentemente lanciato i modelli VTL-130-FZ e VDTL-160-FZ aggiornati, modificati per adattarsi al nuovo pick-up Ford Ranger 2024, mentre il nuovo V-200 è montato su un Iveco Daily da 3,5 tonnellate.

Il V-200 è un sollevatore telescopico ad alte prestazioni dotato di stabilizzazione automatica di serie e installato sia sull'Iveco Daily che sull'MB Sprinter.

In posizione di trasporto, il V-200 è alto meno di 3 m, con un'altezza di lavoro di 20,4 m e uno sbraccio orizzontale di 14 m, mentre l'ampio diagramma di lavoro garantisce versatilità agli operatori.

L'impressionante capacità massima della benna di 300 kg consente a un massimo di due operatori di trasportare una notevole quantità di attrezzature e utensili. Realizzati in acciaio ad alta resistenza, sia la V200 che il telaio ausiliario sono leggeri ma robusti, offrendo ampio carico utile per l'installazione di sistemi ibridi Versalift aggiuntivi, come il sistema di batterie al litio e-Tech.

Il sistema di stabilizzazione e livellamento automatico Versalift aumenta la sicurezza e semplifica le manovre di stabilizzazione; può essere eseguito dalla benna o dal pannello di controllo opzionale situato nella parte posteriore del veicolo.

L'azienda è costantemente alla ricerca dei metodi di fabbricazione più moderni per rendere gli ascensori il più possibile leggeri e compatti.

Inoltre, l'azienda afferma di ricevere numerose richieste di soluzioni 100% elettriche, privilegiando i veicoli con la maggiore autonomia. "Con la gamma di pacchi batteria e-Tech possiamo offrire una soluzione ibrida per tutti i nostri sollevatori e offriamo già installazioni su diversi telai e furgoni completamente elettrici."

Sfide ingegneristiche

CTE ha lanciato lo ZETA 24 J al GIS Expo in Italia lo scorso autunno.

CTE concorda sul fatto che le principali sfide del settore risiedano nell'ingegnerizzazione, nella progettazione e nella produzione di strutture più leggere per mantenere rigidità e resistenza alla fatica. L'azienda sta raggiungendo questo obiettivo con il suo ultimo prodotto, lo ZETA 24 J, lanciato al GIS Expo in Italia lo scorso ottobre.

Montata su un telaio con peso lordo di 3,5 tonnellate, è dotata di un braccio articolato che consente le massime prestazioni in tutta l'area di lavoro, ed è ideale per il mondo del noleggio. È anche l'unica piattaforma a doppia articolazione con jib, afferma l'azienda, in grado di posizionare il cestello vicino al suolo per un facile accesso.

Il modello da 24 m si affianca al modello più piccolo Zeta 22, introdotto nel 2022, e completa la gamma aggiornata di piattaforme a pantografo a doppia articolazione, con braccio telescopico a tre sezioni e jib volante, sviluppando il concetto del modello Z originale degli anni '90, integrando al contempo il sistema di gestione EVO.

Uno stabilizzatore con martinetto stretto è progettato per combinarsi con una funzione basculante che è impressionante, considerando l'ingombro ridotto dei martinetti stretti, offrendo all'operatore una grande versatilità e un eccellente raggio d'azione.

Le sue caratteristiche principali: 24 m di altezza di lavoro, 10,5 m di sbraccio e una capacità di carico del cestello di 250 kg. In futuro, CTE si concentrerà sulle nuove normative UE in termini di peso lordo (GVW), senza compromettere le prestazioni della PLE.

Ci si concentrerà anche sull'installazione dell'MP20EV elettrico, con altezza di lavoro di 20 m, su un nuovo telaio elettrico, come parte del progetto ecologico dell'azienda.

Il piano di CTE è anche quello di riprogettare e ridefinire i MEWPS di peso superiore a 3,5 tonnellate, introducendo il sistema EVO sulle unità pesanti. Per i veicoli di peso inferiore a 3,5 tonnellate, l'attenzione sarà rivolta a modelli elettrici e ibridi.

design italiano

GSR, specializzata in attrezzature facili da usare, ha recentemente lanciato la B270T Comfort XEE, una piattaforma telescopica con altezza di lavoro di 13,15 m installata su un veicolo da 3,5 tonnellate. La macchina, dalle prestazioni elevate in termini di altezza e sbraccio, è progettata per essere estremamente semplice da utilizzare, pur rimanendo fedele ai principi progettuali dell'azienda: robustezza e affidabilità.

A breve sarà disponibile una nuova versione per furgone con altezza di 14 m. Saranno inoltre disponibili nuovi allestimenti progettati per essere comuni ai modelli per autocarro, che a loro volta sono in continua evoluzione tecnica in termini di

GSR afferma che il suo obiettivo è creare nuove tecnologie che aumentino le prestazioni e siano facili da gestire per i clienti.

sicurezza e risparmio energetico.

"La sfida è la ricerca di nuove tecnologie che aumentino le prestazioni e siano facili da gestire per i nostri clienti", ha affermato l'azienda.

Per quanto riguarda l'energia verde, l'azienda ha affermato di essere concentrata su questo aspetto e di voler affrontare la sfida di produrre un modello elettrico nel prossimo futuro. La tendenza è verso motori a combustione interna a bassissimo consumo, o motori endotermici, "di cui si parla molto in questo momento". Anche i motori a idrogeno sono in crescita, afferma CTE.

Disegni confinati

Anche la compattezza è un punto focale di Oil & Steel, con i modelli Snake 16 e Snake 24FB recentemente presentati alla fiera GIS in Italia lo scorso anno e lo Snake 26 presentato all'open house dell'azienda a giugno di quest'anno.

Lo Snake 16 è caratterizzato da una lunghezza compatta di 4,85 m e una larghezza di 1,86 m in posizione di trasporto. La larghezza di stabilizzazione in posizione di sagoma è di soli 1,75 m.

Progettato per essere semplice da usare, ha un'area di lavoro illimitata di 220 kg e comandi idraulici con telemetria e diagnostica remota.

Lo Snake 24FB è dotato di un cestello piatto per coperture e di stabilizzazione in sagoma, combinato con uno sbraccio di 13 m e una capacità di carico di 250 kg. Le funzionalità avanzate includono il ritorno alla posizione iniziale e il salvataggio e caricamento della posizione. Completano il quadro comandi una console HMI avanzata con display a colori da 4 pollici, comandi di emergenza sul telaio, un display a colori da 7 pollici sulla torretta opzionale, con tutti i parametri principali a disposizione dell'operatore, e la stabilizzazione automatica opzionale.

L'ultimo lancio è lo Snake 26, con stabilizzazione automatica di serie, ed è concepito come un'unità robusta con stabilizzazione stretta, stabilizzatori a forma di H e stabilizzazione variabile.

Le funzioni elettroniche avanzate includono il ritorno alla posizione iniziale, il salvataggio e il caricamento della posizione, nonché i display e i controlli menzionati in precedenza.

Introduzione al top di gamma

A breve arriverà il nuovo Scorpion 18 telescopico top di gamma, che completa la gamma da 3,5 tonnellate, con comandi elettrici, stabilizzatori ad H e stabilizzazione variabile di serie, HMI avanzato e funzioni elettroniche, nonché telematica e diagnostica remota.

Guardando al futuro, l'azienda è incerta anche sul futuro dei telai elettrici, sebbene sia più convinta dei sollevatori elettrici. "Abbiamo ricevuto segnali contrastanti dal mercato, dopo un periodo iniziale di interesse da parte dei clienti: la domanda è praticamente scomparsa".

“Per quanto riguarda le macchine ibride, stiamo estendendo l'applicazione delle batterie a più modelli e allo stesso tempo stiamo lavorando sulle caratteristiche dei pacchi batteria stessi: compattezza, costo, prestazioni.”

Sono stati introdotti anche nuovi materiali più sottili e più resistenti, adatti a diverse geometrie e articolazioni delle macchine.

Sono inoltre previsti design avanzati per una maggiore resistenza, minori deformazioni e compattezza nella posizione di trasporto, nonché una stabilizzazione compatta anche a scapito delle prestazioni di flusso, particolarmente importanti per i mercati dell'Europa meridionale.